Самородок ГАЗ-33: три оси, семь тонн полезного груза и масса оригинальных узлов

Отечественным автозаводам поступила установка разработать более тяжелые грузовики, нежели те, что использовались до сих пор. Горьковчане сумели-таки создать силача, способного увезти в светлые дали 7 тонн полезного груза. Грузовик получил заводской индекс ГАЗ-33. Визуально он смахивал на хорошо нам знакомый ГАЗ-53А, только с тремя осями. Всего было изготовлено 7 опытных образцов – где они, не известно, поскольку до нашего времени не доехал ни один.

Сами с усами

Внешнее сходство с «пятьдесят третьим», вроде как, позволяет считать ГАЗ-33 его трехосной модификацией, однако специалисты утверждают, что это не совсем верно. А все по той простой причине, что у автомобиля были оригинальные узлы и агрегаты – те же тормозная система, подвеска и трансмиссия.

О тормозной системе ГАЗ-33 чуть подробнее. Так, например, привод рабочих тормозов получился пневмогидравлическим, выполнен не в одноконтурном варианте (как это было распространено на многих других советских грузовиках того времени), а по раздельной схеме. Причем, разделение контуров было следующее: первый воздействовал на заднюю ось и левое колесо средней оси, второй – на переднюю ось и правое колесо той же средней оси. Были увеличены диаметр главного тормозного цилиндра и размеры рабочих механизмов. Спереди были применены такие же тормоза, как на задней оси павловского автобуса ПАЗ-672, а тормозные колодки ведущих мостов копировали аналоги от «сто тридцать первого» ЗиЛа.

Визуальная разница с ГАЗ-53А – в оформлении передка. Облицовка радиатора и боковин моторного отсека при необходимости демонтировались – это нужно было для облегчения ремонта и обслуживания силового агрегата. Общая форма кабины и ее обитаемая часть - точь-в-точь как у «пятьдесят третьего» (отдельные элементы пола не в счет).

Восемь цилиндров – не прихоть

В качестве силового агрегата использовали карбюраторный 8-цилиндровый мотор ЗМЗ-41, изначально предназначавшийся для броневика БРДМ-2. Но фактически это был 5,5-литровый 135-сильный агрегат от легкового лимузина «Чайки», который перенастроили под низкооктановый «76-й» бензин.

Была понижена оборотистость двигателя, а в придачу дали карбюратор более простой модификации. Важный момент: что называется, с нуля была разработана 2-ступенчатая дифференциальная раздаточная коробка. Она получила синхронизатор, благодаря чему водитель мог прямо на ходу переключаться с пониженной передачи на прямую, и обратно.

8-цилиндровый мотор был не прихотью, а необходимостью, поскольку полная масса трехосного ГАЗ-33 составляла 12 тонн. Выводы на средний и задний мосты (с небольшими изменениями) были позаимствованы от ГАЗ-53А, что логично. А вот использование передней стандартной оси от «пятьдесят третьего» было невозможно, так как нагрузка на нее в исполнении ГАЗ-33 увеличилась почти до 2,5 тонны. Выход из положения нашли простой – взяли переднюю ось от ЗиЛ-130, правда, слегка доработанную под установку «газовских» колес.

От ГАЗ-53А «трехоснику» достался рулевой механизм, правда, пришлось поколдовать над ГУР – сделали по «образу и подобию» ГАЗ-66. Подвеска же мостов и «тележки» - суть унификация с тяжелым грузовиком «Урал-375».

Приемочные испытания ГАЗ-33 были завершены в 1968 году. Не имея особых нареканий со стороны специалистов, автомобиль был рекомендован к постановке в серийное производство. Но оно так и не началось. В том числе и самосвальной модификации, чей «обходной лист» был подписан в 1969-м. А все потому, что Горьковский автозавод не обладал на тот момент свободными производственными мощностями, а чтобы перепрофилировать на выпуск ГАЗ-33 другое предприятие (в частности, Борский агрегатно-сборочный завод), нужны были огромные инвестиции.

Руководство страны посчитало такие вложения экономически нецелесообразными. Свое негативное влияние в отношении данного проекта сыграли и две новые гигантские стройки – ВАЗ в Тольятти и КамАЗ в Набережных Челнах.

Спустя годы возвращаться к идее производства трехосного ГАЗ-33 было уже поздно. В начале 1970-х инженеры Завода им. Лихачева доработали конструкцию ЗиЛ-133 Г1 со схожими массогабаритными характеристиками. К чести столичного грузовика, он брал на борт на 1 тонну груза больше и при этом был сильнее унифицирован с «донорским» (серийным) вариантом. Другими словами, шансы пойти в массовое производство ГАЗ-33 расценивались как нулевые. Возможно, не самый плохой грузовик так и остался в истории Горьковского автозавода в виде единичных опытных машин.

Современные последователи

Сегодня в модельной линейке Горьковского автозавода также присутствует среднетоннажник – это «ГАЗон Next» с максимальной грузоподъемностью 6,2 тонны (пятое поколение горьковских машин). Автомобиль выпускается с конца 2014 года, сменил собой ГАЗ-3309, производство которого было завершено в январе 2020-го.

В семействе также есть автомобиль повышенной проходимости «Садко Next» – прямой наследник ГАЗ-66, построенный на его модернизированной платформе. У внедорожника односкатная ошиновка заднего моста и система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Оба грузовика, заметим, двухосные.