АвтоВАЗ представил самый крупный автомобиль в своей истории — фургон SKM M7

Конкурент Largus и «Соболя»: АвтоВАЗ запускает SKM M7 - самый крупный и необычный коммерческий автомобиль за 14 лет

Фото: SKM / LADA

АвтоВАЗ выходит на рынок с SKM M7 - заднеприводным фургоном, который стал самой крупной моделью в истории завода. Новинка обещает богатое оснащение и нацелена на сегмент между Lada Largus и «Соболями». Почему этот автомобиль может изменить правила игры - в нашем материале.

Российский рынок коммерческих автомобилей получил неожиданный импульс: АвтоВАЗ начал выпуск заднеприводного фургона SKM M7, который сразу стал самой крупной моделью в истории. Это попытка занять пустующую нишу между компактной Lada Largus и дорогими «Соболями».

SKM — новый бренд, созданный специально для коммерческих перевозок. Первая модель M7 построена на базе китайского минивэна SRM Jinhaishi 2021 года, вдохновлённого японскими микровэнами 90-х. Российская версия внешне почти не отличается от оригинала: изменились только эмблемы и детали отделки. Под капотом — двухлитровый бензиновый мотор, адаптированный под бензин АИ-92. Сборка организована на «ВИС-Авто» по крупноузловой технологии: окрашенные кузова приходят из Китая, а силовые агрегаты устанавливают уже в Тольятти.

SKM M7 — самый длинный автомобиль, когда-либо выпущенный АвтоВАЗом: 4890 мм против 4488 мм у Largus. Объём грузового отсека почти 5 кубометров — вдвое больше, чем у Ларгуса. При этом для управления достаточно обычных прав категории «Б», а ограничения для грузового транспорта не действуют.

Главная техническая интрига — возврат к заднему приводу, исчезнувшему из модельного ряда АвтоВАЗа ещё в 2012 году. Под капотом — 2-литровый атмосферник мощностью 137 л.с. и крутящим моментом 194 Н·м в паре с 5-ступенчатой «механикой» китайского производства. Для России мотор дефорсировали с исходных 150 л.с. Альтернатив — ни дизеля, ни автомата — пока не предусмотрено. Подвеска традиционна для коммерческих машин: спереди независимая McPherson, сзади — неразрезной мост на рессорах.

Даже в базовой версии SKM M7 удивляет набором опций: фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), задние дисковые тормоза, цифровая приборная панель и медиасистема с сенсорным дисплеем. Для коммерческого сегмента это редкость — у Lada Largus многие из этих опций либо отсутствуют, либо доступны только в топовых версиях.

Официальные цены пока не объявлены, но ориентиры уже есть. Предзаказы стартовали в начале 2026 года, стоимость базовой версии, по прогнозам, составит 1,9–2,1 млн рублей. Хорошо оснащённые модификации вряд ли превысят 2,5–2,7 млн рублей. Для сравнения: Lada Largus стоит от 1,3 до 1,9 млн, Sollers SF1 — от 2 млн, «Соболь НН» — от 3,7 млн рублей.

Преимущества SKM M7 очевидны: рекордная вместимость для АвтоВАЗа, задний привод, богатое оснащение даже в базе, отсутствие потребности в категории «С» и более доступная цена по сравнению с «Соболями» и новыми «Газелями». Однако есть и слабые стороны: консервативная конструкция, возможные проблемы с пассивной безопасностью и шумоизоляцией, отсутствие автомата и альтернативных двигателей, а также неизвестная надёжность — статистики по ресурсу мотора и трансмиссии пока нет.

После ухода иностранных брендов в сегменте лёгких коммерческих автомобилей образовалась серьёзная пустота. SKM M7 должен закрыть разрыв между компактным Largus и дорогими «Соболями» с «Газелями». Если новинка окажется выносливой и недорогой в эксплуатации, у «Газели» появится реальный конкурент. Но пока китайские корни и крупноузловая сборка вызывают вопросы — ответы даст только практика эксплуатации.

Упомянутые марки: ГАЗ, Sollers, JAC

Подпишитесь на Google новости,