Tagaz Tager: почему корейский внедорожник российской сборки не стал хитом

Забытый герой бездорожья: что случилось с Tagaz Tager, который мог изменить рынок?

фото: ТагАЗ / 110km.ru

Tagaz Tager мог стать настоящим открытием для российских водителей: корейская техника, сборка в России, качество выше привычных моделей. Мало кто знает, почему этот внедорожник так и не стал массовым. Какие плюсы и минусы скрывал Tager, и что помешало ему занять место на рынке - объяснил эксперт.

Российские автолюбители часто ищут надежные и доступные внедорожники, способные справиться с суровыми условиями и бездорожьем. На этом фоне появление Tagaz Tager стало неожиданным событием: машина, собранная в Таганроге из корейских комплектующих SsangYong Korando, сразу выделялась на фоне отечественных конкурентов. Для многих это был шанс получить качество, к которому не привыкли владельцы Нивы или УАЗа.

Главная особенность Tager - сочетание корейских технологий и российской сборки. Большая часть сложных операций выполнялась на заводах в Южной Корее, а в России устанавливали двери, кресла, колеса и шильдики. Такой подход обеспечил уровень сборки, который редко встречался у полностью отечественных моделей. По проходимости, надежности подвески и комфорту Tager превосходил привычные российские внедорожники, что сразу отметили независимые эксперты.

Под капотом у Tager стояли бензиновые моторы объемом 2,3 и 2,6 литра - лицензионные агрегаты Mercedes, отличавшиеся хорошей тягой и долговечностью. Расход топлива составлял 12-15 литров, что для внедорожника считалось приемлемым. Подвеска работала мягко и без проблем выдерживала 100 000 км. Даже после долгой дороги водитель не чувствовал усталости - во многом благодаря удобным креслам. В условиях бездорожья Tager уверенно преодолевал грязь, крутые подъемы и пересеченную местность, где другие внедорожники часто сдавались.

Однако не обошлось без недостатков. Механическая коробка передач часто хрустела и заедала, хотя у корейского оригинала такой проблемы не было. Дизельные моторы оказались капризными и дорогими в обслуживании. Петли и пружины замков дверей, особенно задней, быстро выходили из строя. Вакуумный привод муфт переднего моста требовал постоянного внимания - иначе полный привод мог подвести в самый неподходящий момент.

Серьезным ударом для проекта стало банкротство южнокорейских партнеров, из-за чего поставки комплектующих прекратились. Без них производство Tager оказалось невозможным, несмотря на все достоинства модели. Кроме того, устаревший интерьер и небольшой багажник отпугивали часть покупателей еще до тест-драйва. Именно эти факторы не позволили Tager стать массовым выбором на российском рынке.

Упомянутые модели: ТагАЗ Tager

Упомянутые марки: ТагАЗ

Подпишитесь на Google новости,