Такси в России ждет дефицит машин и рост тарифов из-за новых требований к автопарку

Без Solaris и Rio: российские таксопарки столкнулись с кадровым и автопарковым кризисом

Фото: 110km

С 1 марта таксистов обязали использовать только автомобили, произведенные в России. Это ведет к росту тарифов минимум на 30% и может вызвать нехватку машин, особенно в регионах. Таксопарки настаивают на квоте для иномарок, чтобы сохранить доступность перевозок и избежать массового ухода водителей.

С 1 марта на российском рынке такси вступили в силу новые требования, согласно которым таксопарки теперь могут закупать только автомобили, произведенные в России. В утвержденный перечень вошло всего 22 модели шести брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». За его пределами остались привычные для рынка Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan, Skoda Rapid и Octavia — модели, которые традиционно составляли основу парка желто-черных машин.

По словам коммерческого директора федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаила Коптева, ситуация может обернуться серьезными последствиями для пассажиров. Доля нелокализованных автомобилей в разных регионах составляет от 25% до 70% парка, и если их полностью исключить, время ожидания машин увеличится, а количество доступных поездок сократится, особенно в часы пик. В наиболее жестком сценарии тарифы могут вырасти на 30–50%, а доступность услуг резко снизится.

Таксопарки уже обратились к властям с просьбой ввести квоту, разрешив закупать до 25% автомобилей, не соответствующих требованиям локализации. Однако даже если эта мера будет принята, она лишь частично снимет напряженность. Многие из одобренных моделей не подходят для интенсивной работы в такси, а парк продолжает стареть, поскольку достойных альтернатив в эконом- и люкс-сегменте практически нет.

Для самозанятых и индивидуальных предпринимателей предусмотрен переходный механизм: до 2033 года они смогут использовать до 25% иномарок, но при условии владения автомобилем более шести месяцев. Теперь таксопарки требуют распространить эту квоту и на себя, оценивая потенциальный приток налогов в бюджет от сохранения их деятельности в 3–5 млрд рублей ежегодно.

Напряжение на рынке продолжает нарастать. Треть таксопарков готова уйти с рынка, остальные планируют работать на имеющихся автомобилях и наблюдать за развитием событий. Согласно самым пессимистичным прогнозам, официальный рынок пассажирских перевозок может потерять до половины водителей.

Пока требования о локализации не распространяются на уже используемые автомобили, таксисты продолжат эксплуатировать массовые Solaris, Rio, Polo, Logan и Rapid, но постепенно им придется переходить на Lada Granta, Vesta, Iskra, «Москвич» 3 и Largus. Особенно тяжело придется региональным таксопаркам, работающим в эконом-сегменте: раньше они покупали подержанные авто у столичных коллег, теперь же это станет невозможным из-за новых правил, а приобрести новые машины и сохранить доступные тарифы для пассажиров будет практически нереально.