Tank 300 AT35: внедорожник с 35-дюймовыми колесами и клиренсом 30 см

Tank 300 AT35: внедорожник с 35-дюймовыми колесами и клиренсом 30 см

Tank 300 AT35 от Arctic Trucks выделяется не только внушительным дорожным просветом и крупными колесами, но и продуманной подвеской, что делает его интересным вариантом для российских дорог и сложных маршрутов. В чем его преимущества - разбираемся в деталях.

Танк 300 АТ35 от Arctic Trucks сразу обращает на себя внимание своими 35-дюймовыми шинами и почти 30-сантиметровым клиренсом. Такой подход к современному внедорожнику заметно выделяется на фоне стандартных моделей, особенно в условиях российских дорог и бездорожья. Яркие детали в колесных арках - это не просто украшение, а элементы подвески от Mamba Racing: передние стойки, задние амортизаторы и регулируемая тяга. В комплекте также усиленные пружины, которые вместе с массивной резиной поднимают кузов еще на пять сантиметров.

Компания Arctic Trucks давно продемонстрировала свое умение адаптировать обычные автомобили под серьезные внедорожные задачи. Обозначение AT35 напрямую связано с размером шины Maxxis Razr AT - 35 дюймов (315/70 R17), что уже выводит Tank 300 AT35 в соответствии с настоящими вездеходами. Эти сиденья уверенно держат машину на песке и мокрой почве, а на асфальте ведут себя недорого. Шум от протектора появляется после 70-80 км/ч, но не раздражает водителя.

Главное преимущество Танк 300 АТ35 — не столько мощность двигателя, сколько геометрия кузова и дорожный просвет. Клиренс в 272 мм и углы въезда/съезда более 40 градусов приближаются к армейскому УАЗ-3151 на портальных мостах. В условиях, когда навигация подвела и пришлось пробираться через лес, Tank 300 AT35 спокойно преодолевал пни и поваленные деревья, не заднюю мощную алюминиевую защиту. На заброшенном карьере машина уверенно справилась с препятствиями, где раньше застревали Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery. Даже глубокие лужи и овраги не стали проблемой - бамперы не касались земли, а подвеска гасила удары.

Важным условием Tank 300 AT35 является штатный шноркель и выведенные выше сапуны трансмиссии, что позволяет преодолевать серьезные водные преграды. Хотя компания Arctic Trucks не раскрывает официальную информацию о броде, запас прочности машины значителен. Однако стоит помнить: Танк 300 АТ35 – это все же гражданский внедорожник, а не специализированная техника на гусеницах. При неосторожном вождении можно застрять и на нем, но все внимание машина проходит даже без смены ездовых режимов и блокировки дифференциала.

Для уверенности в комплекте есть лебедка, спрятанная за передним бампером. Все доработки официально легализованы, поэтому владельцу не грозит штрафом по статье 12.5.1. На дорогах общего пользования Танк 300 АТ35 не выглядит чужеродно, к габаритам почти в два метра многие привыкли. 

Дополнительный вес, инерция больших колес и увеличенная площадь фронта зависят от динамика. Двухлитровый турбомотор на 220 л.с. справляется с третьей стороной, но на трассе обгоны происходят неспешно: автоматическая коробка сначала сбрасывает одну передачу, затем вторую, и только после этого начинается ускорение. Расход топлива вырос: в городе можно уложиться в 11 литров, но на бездорожье показатель доходит до 20 литров. Средний расход за 8000 км экспедиции составил 18 литров 92-го бензина. Проблему автономности частично решает дополнительный бак на 72 литра, защищенной броней и встроенным в задний свес кузова. Перекачка топлива в основной бак управляется пультом на двери.

Ключевая идея доработки Tank 300 AT35 — гибкость под разные задачи, а не максимальная проходимость любой ценой. Подвеска Mamba Racing регулируется вручную, за доплату доступна еще более продвинутая версия KMAN FM-58. Давление в шинах Maxxis можно менять при определенных условиях. В ходе испытания получилось давление 1,7-1,8 бара: при разрушении грунта машина меньше раскачивается, а подвеска эффективно гасит удары.

На асфальте поначалу хочется смягчить амортизаторы и снизить давление в шинах, но уже в первом активном повороте становится ясно - Tank 300 AT35 держит траекторию уверенно, без сильных кренов и резких клевков при торможении. Руль стал чуть менее прозрачным по центру, но отклик оставался живым и выгодным, что делало машину комфортной как для новичков, так и для опытных водителей на дальних маршрутах.

В сегменте внедорожников с основными доработками Tank 300 AT35 становится лидером, особенно на фоне других моделей, о которых недавно рассказывалось в материале о гибридном TANK 700 — подробнее о его особенностях можно узнать по этой ссылке . Важно отметить, что Tank 300 AT35 сочетает в себе не только внедорожный потенциал, но и легальность всех изменений, что редко встречается среди подобных проектов. Для российских условий это может стать весомым аргументом при выборе автомобиля для экспедиций и сложных маршрутов.