Тест-драйв BMW X3 xDrive20d: мятеж таланта

Баварцы растянули среднеразмерный SUV до таких габаритов, которыми на заре своего «выхода в люди» не блистал даже полноразмерный собрат X5. Тот, напомню, имел длину 4667 мм, а актуальный «Икс Третий» отсчитывает от бампера до бампера 4716 мм. Так что, потенциальным покупателям G01 есть, чем фраернуться перед своими коллегами, владельцами первого «Икс Пятого». В отличие от анекдотичной восходящей «поп-звезды», которой особенно удались паузы, нашему герою наконец-то повезло с главной фамильной чертой фаса – «ноздрями» радиаторной решетки. Они теперь серьезно-солидные, я бы даже заявил, по-настоящему мужские. При этом удачно гармонируют со скульптурным бампером и ничуть не задавливают напористо-острый взгляд светодиодной оптики.

Воздушные заслонки радиатора – активные, прямо как у «семерки»: если, скажем, потребность в охлаждении невелика, то заслонки остаются закрытыми. Это дополнительно улучшает аэродинамические характеристики. Поджарая «корма» – это, прежде всего, изящные фонари с трехмерным рисунком, рельефная крышка багажника и аккуратный бампер с 2 патрубками выхлопной системы.

«Суммарный» облик кроссовера выполнен в духе семейной преемственности, но при этом стал на порядок строже, чем раньше. «Икс Третий» будто бы всем своим видом хочет подчеркнуть: «Да, ребята, я и до сего дня практиковал драйв, но все же семейно-спокойные нотки в моем характере превалировали. Теперь же мне ближе спорт и сопутствующая ему агрессия». Как подтверждение, автопроизводитель предложил разбавить  силовую линейку X3 подчеркнуто «горячей» версией M40i. С чем ее, спросите, едят? В прикуску с «Магнием B6 Эвалар», отвечу я. Потому что 360 рвущихся в бой «лошадей» разгоняют вас до 100 км/ч за бойкие 4,8 секунды. Рысак с таким норовом точно обольет вас волной горячей крови – шутки с ним неуместны.

Я же на тест выбрал версию xDrive20d. Она поскромнее - тратит на стартовый разгон 8 секунд, но именно она, согласно прогнозам дилеров, будет чаще всего покидать дилерские шоу-румы, поскольку спрашивать более трезвомыслящие и прагматичные поклонники марки. 2 литра объема, 190 сил мощности, 400 Нм максимального крутящего момента – хороший коктейль для ценителей доброго драйва в практически разных режимах передвижения. Ощутимый подхват, возможно, отсутствует на скоростях за «130-140», но на разрешенных ПДД величинах он несомненно присутствует, и дизель делает все от него возможное, чтобы не уронить знамя баварских моторостроителей.

Оптимальный момент - что-то в районе 1800-2200 об/мин. В этом режиме 4-цилиндровый турбомотор с 16-клапанным ГРМ и непосредственным впрыском «накручивает мили» с явной охотцей и низким уровнем шума. Можно, при желании, заставить «четверку» заявить баском о своем существовании, активируя, например, клавишу Sport. Обороты взметнутся вверх на 400-500 ед., 12-дюймовая цифровая шкала приборов Black Panel окрасится в красный агрессивный фон, и вы почувствуете, что поехали более остро. При этом, что интересно, если давление на педаль акселератора будете держать неизменным, «Спорт» все равно отзовется ощутим рывком с последующей увеличенной тягой – это значит, что пошла улучшенная подача топлива…

Режим Eco – это синий фон «приборки» и чуть меньшие обороты. Не знаю, насколько здесь получается  экономия солярки, - полагаю, несущественная, но в случаях, когда до ближайшей заправки как до Луны, а в баке подобие сухого закона, Eco вполне может пригодиться. Вообще же, вариация xDrive20d, с точки зрения аппетита, самая, пожалуй, скромная в гамме X3 (что-то в районе 6 л/100 км). Это, как утверждают продавцы, один из моментов, на которые обязательно обращают внимание покупатели X3.

Вседорожник щеголяет реечной рулевой системой с активным электроусилителем руля и переменным шагом зубьев. Схема придает процессу «рулежки» максимум эффективности. Никаких доворотов, докручиваний и неясности в поведении нет и в помине. Поворот колес происходит ровно на тот угол, на который вы повернули многофункциональный руль – здесь все по-баварски отточено. Обратная связь может «дать слабину» разве что на заснежено-ледовой поверхности, когда перед обстоятельствами пасуют «19-е» Pirelli, не обремененные «когтями». Но тут уж многое будет зависеть от навыков водителя и выбранных им  скоростных амбиций.

BMW X3 xDrive 20d 2.0d AT 4x4
	2 л, 190 л.с
	автомат 8
	0-100 - 8.0 с, 213 км/ч
	4708 x 1891 x 1676 мм
	полный
	ДТ, 5.1 л на 100 км
	Все характеристики

Большинство дорожных ударов кузову как укус комара: модульная платформа, лежащая в основе X3 G01, суть обилие высокопрочных сортов стали и алюминия. Плюс традиционные для премиального автомобиля независимые подвески обеих осей: двухрычажная архитектура спереди и пятирычажная («по кругу» – с поперечными стабилизаторами) сзади. С таким набором автомобиль играючи демпфирует удары нашей дорожной бесхозяйственности и смягчает последствия от неизбежных наездов на мелкие препятствия. Здесь, как говорится, не убавить, не прибавить.

Полноприводная технология xDrive с многодисковой муфтой, заведующей поставкой тяги на колеса передней оси, не есть панацея от дорожных невзгод, но свои маленькие подвиги на заснеженной дороге совершить способна. Откровений в работе xDrive, естественно, никаких, и любому человеку, не понаслышке знакомому с ней, озвучивать какие-либо банальные истины, без надобности. Главное, попав в снежную «засаду», не насиловать почем зря 8-диапазонный «автомат» - узел, сами понимаете, дорогой, еще может пригодиться.

Если загнать «Икс Третий» на весовой контроль, получится что-то в районе 1,8-1,9 тонны (в зависимости от установленного двигателя и набора оборудования). Свою «тушку» X3 везет отменно, но при необходимости возьмет на борт до 550 литров поклажи. Это, что называется, в стандарте. Со сложенной же «галеркой» (в пропорции 40:20:40) возможности «перевозчика» возрастают до роскошных 1600 литров. В таком «полногрузовом» варианте образуется совершенно ровная площадка для размещения скарба – хочешь кубик-телевизор перевози, хочешь сам в лежку после дальнего перегона устраивайся.

На заднем диване просторно так, что поначалу даже не верится. Забравшись в машину с тыльной стороны водительского кресла, я сначала подумал, что очутился в салоне «Икс Пятого» - настолько много места. Более того, я бы легко поставил в пример BMW X3, скажем, более крупному и весьма мне симпатичному  Ford Explorer, за рулем которого оказался днем позже, - прежде всего, в области коленей. Кто волею судеб вынужден ютиться на втором ряду кресел, поймет, насколько это важно.

О водительском комфорте и говорить не приходится: произносим «BMW» и понимаем, что придирки неуместны. По центру передней панели – 10,2-дюймовый экран развлекательно-информационного комплекса ConnectedDrive. У его «подножия» - грамотно скомплектованные блоки аудиосистемы и климата. Под козырьком - лаконичная «доска» приборов с 2 виртуальными циферблатами и дисплеем бортового компьютера. В информационном меню разберется и школяр. Убранство салона – сплошь правильные материалы: мягкие пластики, качественная кожа, натуральное дерево, алюминий. Хорошо спрофилированное водительское кресло – с развитыми валиками боковой поддержки и массой диапазонов регулировок, с памятью и регулируемой по длине подушкой. Жаль, нет проекции на лобовое стекло - штуковина из разряда тех, к которым быстро привыкаешь. Над головой панорамная крыша - без «звездного неба», но объемистая. 

За BMW X3 xDrive20d дилеры просят от 3 040 000 рублей. Из 5 предлагаемых модификаций «Икс Третьего» это вторая, с точки зрения доступности. Лояльнее ценник разве что на бензиновую версию xDrive20i (2 950 000 рублей). Упомянутая нами «зажигалка» M40i – топовая. Без 4 040 00 рублей на карте и трепетного сердца к ней лучше не подходить, обожжет...

	Стал крупнее и солиднее			При этом вырос ценник
	Грамотно оформленная "приборка"			Отсутствие в тестовой версии проекции на лобовое стекло