Тест-драйв Exeed TXL 2.0: сколько обещают «спорта» за серьезные деньги

Тест-драйв Exeed TXL 2.0: сколько обещают «спорта» за серьезные деньги

Для молодой и амбициозной марки Exeed нынешняя ситуация на российском авторынке самая что не есть оптимальная, чтобы, говоря языком Малежика, «козырем судьбу по хребту хлестнуть». Полку именитых конкурентов убыло, а Exeed при этом продолжает вливать свежую кровь в свой модельный ряд.

Очередь из желающих получить дилерство Exeed достигла исторического рекорда. Еще вчера трудно было бы представить какую-нибудь серьезную компанию, занимающуюся продажами премиальных брендов, чтобы она подала заявку на возможность продавать мало кому знакомые автомобили. Сегодня все иначе. И, как мы понимаем, это только начало перезагрузки.

4,8-метровый среднеразмерный TXL до недавних пор был представлен лишь с одним (1,6-литровым 186-сильным) мотором, но, как говорят в московском офисе компании, этого было недостаточно. Китайцы – ребята, скорые на подъем, быстро реагируют на потребности, и вот уже в дилерских центрах стартовали продажи альтернативного варианта – TXL 2.0. На российском сайте Exeed автомобиль даже вынесли в качестве отдельной «боевой единицы», видимо, подчеркивая его значимость. 

По нижнему порогу

EXEED TXL

От 1.6 л, 194 л.с

Новый от 0 до 4 900 000 Р

Ну а когда при открывании двери автоматически выдвигается подножка, да еще с голубой подсветкой, вы невольно капитулируете – атрибут явно из той области, где не принято считать мелкие купюры. В ходе тест-драйва именно подножка стала причиной недоумения в среде автожурналистов. Зачем? Чего ради? Насколько это оправданно? Вопросов было немало.

EXEED TXL Sport Edition 2.0 AMT 4x4
	2 л, 197 л.с
	робот 7
	0-100 - 9.0 с, 200 км/ч
	4780 x 1885 x 1730 мм
	полный
	АИ-95, 8.7 л на 100 км
	4 649 900 руб
	Все характеристики

Что дала дефорсировка мотора

2-литровый Exeed TXL доступен в комплектации Sport Edition. Насколько много в ней «спорта», зависит, прежде всего, от мотора. «Четырехгоршковый» агрегат, появившийся на свет совместными усилиями Chery и австрийской AVL, получил заводской индекс SQRF4J20C. Он – представитель хорошо нам известного семейства Acteco. Его ставят на Chery Tiggo 8 Pro и на Exeed VX, о чем мы в свое время писали.

В арсенале алюминиевой «четверки» - турбонаддув, прямой впрыск топлива, 16-клапанный ГРМ типа DOHC и фазовращатели на впуске и выпуске, двухступенчатый масляный насос переменной производительности, технология управления скоростью прогрева. Производством турбины занимается СП, созданное компаниями Bosch и Mahle. Если в случае с двумя вышеупомянутыми моделями SQRF4J20C предлагается с 249-ю «лошадями», то для TXL посчитали достаточным 197 л.с.

С 2-литровым двигателем (версия Sport Edition) поставляется трансмиссия 738DHA. Ее особенности: компактность, повышенная эффективность, оптимизированный механизм фиксации передач, быстрое и плавное переключение, сниженный вес (масса нетто - 81 кг без двухмассового маховика). Конфигурация с 7+R передачами с диапазоном передаточного числа - более 6,89. Поддерживает функцию запуска и остановки и расширенную функцию выбега.

Это мнение закралось в наши пытливые умы не случайно – 2-литровый TXL едет очень даже прилично. И дело не в паспортных 9 секундах стартовой резвости, что почти на секунду быстрее 1,6-литровой версии, – они, я полагаю, честные. Эластичность работы мотора проявляется во всех режимах, будь то «внизу» (2000 об/мин) или «на верху» (5500 об/мин). И пусть ёмкость 2-литровых «легких» SQRF4J20C не самая выдающаяся, однако «воздуха» в них всегда достаточно для совершения бодрого ускорения.

Единственное, что турбо-движку не дает проявить себя в полной «спринтерской» мере, это несколько флегматичная 7-диапазонная роботизированная коробка 738DHA от местной компании SAGW (Shanghai Automobile Gear Works), имеющая два сцепления «мокрого» типа. Не могу сказать, что она подтормаживает как алиэкспресс в черную пятницу, но любое нажатие на педаль – это задержка в принятии решения. На гоночной трассе такие настройки невозможны в принципе. «Гражданский спорт» - другое дело.

Система полного привода BorgWarner Smart 4WD: TXL использует систему Torque on Demand 4WD, управляемую электромагнитной многодисковой муфтой, которая имеет скорость отклика 0,07 сек. при переключении в режим 4x4. Технология управления автоматически переключает 2WD/4WD в режиме реального времени в соответствии с дорожными условиями и намерениями водителя, а также регулирует распределение крутящего момента на передней и задней осях. По сравнению с традиционной системой Part Time 4WD или постоянным полным приводом, работа более удобна и интеллектуальна.

Порадовала подвеска

«Бошевская» ESP (9.3) работает тихо и предоставляет неплохие курсовую устойчивость и управляемость. Манёвры по городским улицам из полосы в полосу чёткие, иногда забываешь о размерах и весе автомобиля, а он все же не маленький, 1,8 тонны. Руль достаточно «острый», откликается быстро, в поворотах управление не теряется.

В один момент решил «поадреналинить» - резко дернул руль на 70 км/ч, но автомобиль повел себя предсказуемо. То есть манёвр оказался таким, каким и должен быть. Повторил его на мокрой дороге, и вновь никакого заноса: TXL и не думал терять траекторию, поехал дальше, как ни в чём не бывало. Гуляния кузова относительно подвески не замечено.

Порадовали настройки подвески. Вот, например, лесная гребенка, «нарисовавшаяся» от гусениц карельского трелевщика. Заприметив ее по ходу движения, наш экипаж из 4 человек, посетовал, мол, сейчас будет зубодробилка, однако ничего даже близко похожего на это не случилось. Природная «стиральная доска» была побеждена оптимальной мягкостью ходовой части, которая сберегла наши позвонки, а потом вполне удачно проявила себя и на ровном на скоростном шоссе.   

«Цифра» по кругу

Два объединенных в единый «цех» экрана диагональю 12,3 дюйма имеют неплохую графику, однако уровень подсветки «не айс», особенно при дневном освещении (не обязательно при прямом попадании солнечных лучей) – то и дело приходится всматриваться в стекло дисплея. Дизайн «приборки» меняется в зависимости от выбранного режима. Быстродействие экрана хорошее. Управление микроклиматом, вынесенное на отдельное стекло, частично сенсорное, однако панель бликует.

Сиденья имеют эргономичную форму, усиленную боковую поддержку, множество электрических настроек, а также память настроек сиденья водителя. Отделаны кожей с высококачественным дизайнерским стилем оформления. Сиденье водителя с 10-ю электрическими регулировками и памятью настроек (в том числе регулировкой поясничного упора)/ Сиденье переднего пассажира с 6-ю электрическими регулировками.

Опять же не нужно махать ногой под машиной – подходишь к корме, стоишь пару-тройку секунд, и дверь багажника открывается. Ширина проема мне показалась скромной, но представитель Exeed заявил, что, мол, все дело в цвете кузова: в светло-сером варианте кажется, что проем узкий, в черном же исполнении этой иллюзии нет. Присмотрелся, сравнил – однако…

Исполнение и оформление интерьера, скажем так, правильное. Сиденья - с хорошей боковой поддержкой и претензией на натуральную кожу, ровные строчки, качественная нить. Простора в салоне столько, сколько, наверное, и не ожидаешь от 4,8-метрового SUV. Особенно сзади. Там, кстати, объемистые карманы у сидений, помещается пара книг и бутылочка воды. Спинка сидений второго ряда регулируется на 5 градусов.

С практичностью у TXL 2.0 полный порядок – багажник имеет почти идеальную форму с ровными стенками и способен вместить 600 литров поклажи в стандартном состоянии. «Галерку» можно сложить двумя неравными секциями практически в ровную площадку, увеличивая таким образом полезный объем «пещеры» до серьезных 2000 литров. В «чреве» грузового отделения полноразмерное запасное колесо – место позволяет.

Дышите глубже

Много ли просят за Exeed TXL 2.0? Да как вам сказать - 4 649 900 рублей. Для сравнения: 1,6-литровая версия оценена в 3 289 900 рублей. Что называется, не мы такие, жизнь такая. К новым ценникам пора бы привыкнуть, да все никак не получается.

Другой момент, что предлагают конкуренты, и есть ли среди них «живые» образцы, еще доступные к покупке в дилерских центрах? Если принять во внимание, что таковых с каждым днем все меньше и меньше, выгода положения Exeed становится более очевидной. Тем более уж очень вкусно выглядит гарантия 7 лет или 200 тыс. км пробега на автомобиль, на ЛКП и от сквозной коррозии.

Возможно, кому-то нулевое ТО покажется лишним, и проходить его нужно обязательно, зато, в отличие от «почивших в бозе» конкурентов, дилерский корпус Exeed лишь «обрастает жиром», расширяя географию своего официального присутствия. В создавшихся условиях это многого стоит.

Ну, а вишенкой на торте может служить такое милое предложение от московского офиса Exeed, как возможность бесплатного проезда без транспондера по платной магистрали М-4 «Дон». Это, конечно же, не на всю жизнь, зато в программе могут участвовать владельцы всех моделей Exeed, не только TXL 2.0.