Тест-драйв Exeed TXL 2.0: сколько обещают «спорта» за серьезные деньги

Очередь из желающих получить дилерство Exeed достигла исторического рекорда. Еще вчера трудно было бы представить какую-нибудь серьезную компанию, занимающуюся продажами премиальных брендов, чтобы она подала заявку на возможность продавать мало кому знакомые автомобили. Сегодня все иначе. И, как мы понимаем, это только начало перезагрузки.

4,8-метровый среднеразмерный TXL до недавних пор был представлен лишь с одним (1,6-литровым 186-сильным) мотором, но, как говорят в московском офисе компании, этого было недостаточно. Китайцы – ребята, скорые на подъем, быстро реагируют на потребности, и вот уже в дилерских центрах стартовали продажи альтернативного варианта – TXL 2.0. На российском сайте Exeed автомобиль даже вынесли в качестве отдельной «боевой единицы», видимо, подчеркивая его значимость. 

По нижнему порогу

«Тепло ли тебе, девица, тепло ли тебе с красным»? Мы не про цвет кузова, такого в палитре TXL 2.0 нет. Мы про суппорты. Они действительно красного цвета, как на Macan S. Круто? Да. Но не более того - конструктивно тормоза стандартные, как и на 1,6-литровых машинах. Но, блин, таков азиатский характер - хочется фанфароном, да чтоб с блеском. Потому, кстати, и цвет запуска TXL 2.0 выбрали благородный, светло-серый «Церера» – точь-в-точь как у Porsche. При определенном сходстве оформления кормы с немцем азиат и впрямь сморится в выгодном свете.

Ну а когда при открывании двери автоматически выдвигается подножка, да еще с голубой подсветкой, вы невольно капитулируете – атрибут явно из той области, где не принято считать мелкие купюры. В ходе тест-драйва именно подножка стала причиной недоумения в среде автожурналистов. Зачем? Чего ради? Насколько это оправданно? Вопросов было немало.

EXEED TXL Sport Edition 2.0 AMT 4x4
	2 л, 197 л.с
	робот 7
	0-100 - 9.0 с, 200 км/ч
	4780 x 1885 x 1730 мм
	полный
	АИ-95, 8.7 л на 100 км
	4 649 900 руб
	Все характеристики

TXL хоть и SUV, но не такой высокий, как какой-нибудь крупногабаритный «рамник». Да и клиренс, пардон, не рекордсмен в своей области (210 мм по релизу и явно меньше де-факто) – усесться за руль без использования «вспомогательной» ступеньки можно очень даже легко. Теперь же у невысоких водителей будет риск запачкать о подножку штанину в районе икры. А то, что этим «аксессуаром» то и дело «царапаешь» неровную поверхность, мы убедились на собственной шкуре. При съезде с асфальта на ухабистую грунтовку лучше выбрать минимальную скорость, а «волны» преодолевать по диагонали.

Что дала дефорсировка мотора

2-литровый Exeed TXL доступен в комплектации Sport Edition. Насколько много в ней «спорта», зависит, прежде всего, от мотора. «Четырехгоршковый» агрегат, появившийся на свет совместными усилиями Chery и австрийской AVL, получил заводской индекс SQRF4J20C. Он – представитель хорошо нам известного семейства Acteco. Его ставят на Chery Tiggo 8 Pro и на Exeed VX, о чем мы в свое время писали.

В арсенале алюминиевой «четверки» - турбонаддув, прямой впрыск топлива, 16-клапанный ГРМ типа DOHC и фазовращатели на впуске и выпуске, двухступенчатый масляный насос переменной производительности, технология управления скоростью прогрева. Производством турбины занимается СП, созданное компаниями Bosch и Mahle. Если в случае с двумя вышеупомянутыми моделями SQRF4J20C предлагается с 249-ю «лошадями», то для TXL посчитали достаточным 197 л.с.

Если сравнивать эти ТТХ с характеристиками 1,6-литровго собрата, получается следующая картина: +11 сил в мощности и +100 Нм в пике крутящего момента. Стоило ли поставлять на наш рынок двигатель с таким скромным преимуществом в «поголовье лошадей», вопрос, конечно, интересный. А, может, дефорсировка – лишь для прикрытия глаз, то есть де-факто сил все же больше?

Это мнение закралось в наши пытливые умы не случайно – 2-литровый TXL едет очень даже прилично. И дело не в паспортных 9 секундах стартовой резвости, что почти на секунду быстрее 1,6-литровой версии, – они, я полагаю, честные. Эластичность работы мотора проявляется во всех режимах, будь то «внизу» (2000 об/мин) или «на верху» (5500 об/мин). И пусть ёмкость 2-литровых «легких» SQRF4J20C не самая выдающаяся, однако «воздуха» в них всегда достаточно для совершения бодрого ускорения.

Единственное, что турбо-движку не дает проявить себя в полной «спринтерской» мере, это несколько флегматичная 7-диапазонная роботизированная коробка 738DHA от местной компании SAGW (Shanghai Automobile Gear Works), имеющая два сцепления «мокрого» типа. Не могу сказать, что она подтормаживает как алиэкспресс в черную пятницу, но любое нажатие на педаль – это задержка в принятии решения. На гоночной трассе такие настройки невозможны в принципе. «Гражданский спорт» - другое дело.

Работа «робота», в принципе, особая история, на первых порах придется привыкнуть к его настройкам, чтобы, ко всему прочему, не вылететь в трубу в плане экономичности. Если же не будете грубыми в обращении с 738DHA, то в 11 литров (с работающим кондеем) уложитесь. Зато чего лишен характер «робота», так это нервозности и дерганий, при этом селектор управления – своего рода дань утонченности дизайна.  

Порадовала подвеска

«Бошевская» ESP (9.3) работает тихо и предоставляет неплохие курсовую устойчивость и управляемость. Манёвры по городским улицам из полосы в полосу чёткие, иногда забываешь о размерах и весе автомобиля, а он все же не маленький, 1,8 тонны. Руль достаточно «острый», откликается быстро, в поворотах управление не теряется.

В один момент решил «поадреналинить» - резко дернул руль на 70 км/ч, но автомобиль повел себя предсказуемо. То есть манёвр оказался таким, каким и должен быть. Повторил его на мокрой дороге, и вновь никакого заноса: TXL и не думал терять траекторию, поехал дальше, как ни в чём не бывало. Гуляния кузова относительно подвески не замечено.

Порадовали настройки подвески. Вот, например, лесная гребенка, «нарисовавшаяся» от гусениц карельского трелевщика. Заприметив ее по ходу движения, наш экипаж из 4 человек, посетовал, мол, сейчас будет зубодробилка, однако ничего даже близко похожего на это не случилось. Природная «стиральная доска» была побеждена оптимальной мягкостью ходовой части, которая сберегла наши позвонки, а потом вполне удачно проявила себя и на ровном на скоростном шоссе.   

«Цифра» по кругу

В разделе «приятностей» спешу отметить тишину работы силового агрегата. «Музыка», настроенная акустиками из Sony, похожа на «домашку», то есть лишена даже малейшей «мути»: если басы – то басы, чистота звучания радует слух, а 8 динамиков – в помощь.

Два объединенных в единый «цех» экрана диагональю 12,3 дюйма имеют неплохую графику, однако уровень подсветки «не айс», особенно при дневном освещении (не обязательно при прямом попадании солнечных лучей) – то и дело приходится всматриваться в стекло дисплея. Дизайн «приборки» меняется в зависимости от выбранного режима. Быстродействие экрана хорошее. Управление микроклиматом, вынесенное на отдельное стекло, частично сенсорное, однако панель бликует.

В машине опций – как веснушек, есть всё, что нужно, наверное, даже больше того: круговой обзор, обогрев всего и вся, вентиляция передних сидений, панорамная крыша (1,12 кв. м), фильтр очистки воздуха с индикатором уровня загрязнения и ионизатором воздуха, индуктивная зарядка для телефона, USB-разъёмы нового формата Type-C и т.д. Наружные зеркала, натренированные обращать свой взор вниз, чтобы приглядывать за колёсами, когда активируется задняя передача.

Опять же не нужно махать ногой под машиной – подходишь к корме, стоишь пару-тройку секунд, и дверь багажника открывается. Ширина проема мне показалась скромной, но представитель Exeed заявил, что, мол, все дело в цвете кузова: в светло-сером варианте кажется, что проем узкий, в черном же исполнении этой иллюзии нет. Присмотрелся, сравнил – однако…

Исполнение и оформление интерьера, скажем так, правильное. Сиденья - с хорошей боковой поддержкой и претензией на натуральную кожу, ровные строчки, качественная нить. Простора в салоне столько, сколько, наверное, и не ожидаешь от 4,8-метрового SUV. Особенно сзади. Там, кстати, объемистые карманы у сидений, помещается пара книг и бутылочка воды. Спинка сидений второго ряда регулируется на 5 градусов.

С практичностью у TXL 2.0 полный порядок – багажник имеет почти идеальную форму с ровными стенками и способен вместить 600 литров поклажи в стандартном состоянии. «Галерку» можно сложить двумя неравными секциями практически в ровную площадку, увеличивая таким образом полезный объем «пещеры» до серьезных 2000 литров. В «чреве» грузового отделения полноразмерное запасное колесо – место позволяет.

Дышите глубже

Много ли просят за Exeed TXL 2.0? Да как вам сказать - 4 649 900 рублей. Для сравнения: 1,6-литровая версия оценена в 3 289 900 рублей. Что называется, не мы такие, жизнь такая. К новым ценникам пора бы привыкнуть, да все никак не получается.

Другой момент, что предлагают конкуренты, и есть ли среди них «живые» образцы, еще доступные к покупке в дилерских центрах? Если принять во внимание, что таковых с каждым днем все меньше и меньше, выгода положения Exeed становится более очевидной. Тем более уж очень вкусно выглядит гарантия 7 лет или 200 тыс. км пробега на автомобиль, на ЛКП и от сквозной коррозии.

Возможно, кому-то нулевое ТО покажется лишним, и проходить его нужно обязательно, зато, в отличие от «почивших в бозе» конкурентов, дилерский корпус Exeed лишь «обрастает жиром», расширяя географию своего официального присутствия. В создавшихся условиях это многого стоит.

Ну, а вишенкой на торте может служить такое милое предложение от московского офиса Exeed, как возможность бесплатного проезда без транспондера по платной магистрали М-4 «Дон». Это, конечно же, не на всю жизнь, зато в программе могут участвовать владельцы всех моделей Exeed, не только TXL 2.0.