Тест-драйв Lexus ES: нужда или каприз

Как бы кто не старался устоять даже перед самым скромным обаянием буржуазии, каждый найдет свой ответ. Но в случае с Lexus ES ответ более чем актуален. Ведь у него общая база с таким известным седаном, как Toyota Camry.Оба продукта роднит платформа XV40, независимая подвеска «МакФерсон», тормозные механизмы с вентилируемыми дисками спереди и невентилируемыми сзади, активный руль с электроусилителем, силовая линейка из 3 бензиновых агрегатов, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия и др. И все-таки это две абсолютно разные машины, поэтому пусть никого не смущает их ощутимая разница в цене - больше чем в миллион.Так что не стоит искать в лакированном облике премиального седана общие черты с народным хитом продаж. И с первого взгляда понятно: с внешним апломбом и самодостаточностью, какими щеголяет Lexus, спорить трудно: узнаваемый корпоративный стиль с «колючими» ломанными линиями и заостренными углами выглядит более чем статусно – это настоящий твердый премиум. Ну, и здоровая порция фамильной агрессии налицо: не подходи – ужалит.{{gallery_758}} Для кого-то блестящие декорации ES, наверняка, останутся большим праздником жизни надолго, но найдутся и более искушенные VIP-персоны, для кого эта премиум-территория довольно быстро превратится в рутинные будни. Как бы там ни было, а взгляду здесь есть за что зацепиться, и, прежде всего, это аналоговые часы в центре передней панели. Если не считать эту деталь легким, но пафосным намеком на классику, который давно и частенько используют немецкие конкуренты, то она вполне уместна, к тому же, в эпоху агрессивных цифр весьма приятна на глаз. {{params_55615}} Не устояли японцы перед соблазном украсить свои апартаменты лакированными деревянными панелями и прострочкой на кожаной обивке. Первое – на любителя, а второе выглядит изысканно, если учесть, что сама кожа дорогая, а также мягкая и приятная на ощупь. Массивное торпедо скомпоновано в классическом стиле с плавными ниспадающими линиями и покатыми гранями. Верхняя часть обита темной кожей, которая органично сочетается с общей кожаной обивкой, украшенной вставками под темное дерево. В верхней части расположен 8-дюймовый дисплей, до которого не надо тянуться пальцами, так как управлять медиа-системой и бортовым компьютером можно с помощью кнопок на руле, либо используя джойстик Remote Touch, расположенный на широком центральном тоннеле. В элементах управления заблудиться сложно – читается все лаконично, и нет проблем с эргономикой. Японцам удалось создать компромисс между комфортом, функциональностью и стилем. Говоря о комфорте, хочется отметить широкие диапазоны настроек объемных передних кресел с выдвижной подушкой, которые всецело поглощают водителя и пассажира, словно профиль заточен конкретно под индивидуальную фигуру. Низкая и расслабленная посадка способствует к дальнобойным марш-броскам. Покатое лобовое стекло, низкие стойки никак не отражаются на недостатке обзорности. Со свободным пространством проблем нет ни спереди, ни сзади.{{gallery_757}} Тестовая версия ES 250 была оборудована едва ли не всеми праздниками премиальной жизни: люком с электроприводом, новой аудиосистемой Mark Levinson Premium Surround с 15-ю динамиками, панорамной крышей для задних пассажиров, 3-зонным климат-контролем с встроенным в подлокотник заднего дивана блоком управления, подогревом задних сидений, электроприводом крышки багажника и т.д.{{material_101085}}Убедившись в высоком уровне комфорта салона, ничего не остается, как нажать кнопку зажигания и проверить «японца» в движении. С первых мгновений кажется, что ES 250 c 2,5-литровым 184-сильным мотором не едет, а плывет как большой паром. Не случайно модель считается одной из самых популярных в Северной Америке, где в почете откормленные размеры и вальяжные повадки сытого буржуа. Именно в таком образе раскрывается характер Lexus, но это только на первый взгляд…Как выяснилось, ничто не мешает разбудить толстосума, и для этого имеется один из 3 режимов движения - Eco, Normal или Sport. Ошпаренный спортивным режимом «японец» способен не на шутку огрызаться, и это чувствуется и в повышенной реакции педали газа, и в работе 6-ступенчатого «автомата», который старается не опускать стрелку тахометра ниже 3 000 оборотов. А уж если включить ручной режим коробки, то это позволит раскручивать движок до 4 500-5 000 об/мин, где у него открывается второе дыхание. Появляется и взрыв, и настоящая агрессия. {{gallery_759}} Голодным до драйва «спортсменам» лучше направить свой взор в сторону 249-сильного ES 350 с 3,5-литровой «восьмеркой», а тем, кто никуда не торопится и предпочитает экономить топливо – на базовую версию с 2-литровой «четверкой». Если верить паспорту, то расход топлива в смешанном цикле у ES 350 составляет 9,5 литра на «сотню» при разгоне до 100 км/ч за 7,5 сек; у ES 250 – 7,9 л/100 км при 9,8 сек; у ES 200 – 6,9 литра при 11,6 сек. Так что в плане драйва и экономии соотношение этих параметров позволит в индивидуальном порядке считать или не считать тестовую версию «золотой серединой». Следует учесть, что и настройки подвески, и рулевое управление ES 250 даже в самых предельных режимах готовы самоотверженно заботиться о комфорте водителя и пассажиров, отчего несколько притупляются острые ощущения. Поэтому от ощущения самодостаточности на нем никуда не хочется торопиться. И ничего, что легкие крены и некоторая раскачка нет-нет, да и дадут о себе знать. И легко простить несколько размытые реакции руля, зато какой уют, какой комфорт! Седан прекрасно подойдет для размеренной и вальяжной езды, и подобные автомобили всегда найдут своего покупателя. Из комфортного бизнес-седана он всегда готов преобразиться в уютный семейный автомобиль для продолжительных туристических поездок.На фоне популярных одноклассников цена Lexus, как говорят в таких случаях, конкурентоспособна. Топовая версия ES 350 оснащается V-образной алюминиевой «шестеркой» рабочим объемом 3,5 литра мощностью 249 л. с. и оценена минимум в 3 017 000 руб. ES 250 с 2,5-литровым «атмосферником», развивающим 184 л. с., обойдется от 2 434 000 руб. Базовый вариант с 2-литровой 150-сильной «четверкой» оценен в 2 235 000 руб. Все комплектации доступны с 6-диапазонным «автоматом» с ручным режимом.     Mercedes-Benz готов на сегодняшний день готов предложить седан E-класса не менее чем за 2 980 000 руб. за базовый 184-сильный вариант. Audi A6 доступна минимум за 2 565 000 руб. за 190-сильную дизельную версию. Начальная комплектация BMW 5-серии с мотором производительностью 184 л.с. обойдется в 2 540 000 руб. Infiniti Q70 оценен минимум в 2 575 000 руб. за 221-сильную модификацию, Jaguar XF – в 2 810 000 руб. за 180-сильную, корейский Genesis –  в 2 239 000 руб. за 249 сил.