Тест-драйв нового Renault Kaptur TCe 150 на вариаторе: гулять, так гулять!
-
3618
-
1
- 0
Первый и он же главный вопрос относительно данного двигателя: надежность и долгосрочная работоспособность. Сколько нас не корми увещеваниями, что современные турбомоторы с маленькими «легкими» отхаживают свое не хуже «атмосферников», мы все равно в душе скептики. Посему автор не поленился - заглянул на сайт автопродаж и обнаружил, что среди нескольких десятков предложений «Аркан» с данным движком есть несколько «бэушных». Их пробег - от 11 000 до 35 000 км. Для годовалых машин самое то. Продавцы уверяют, что никаких вопросов по мотору не возникало.
.jpg)
За год активных продаж Renault Arkana в России удалось набрать небольшую статистику, и она свидетельствует о том, что выбор пользу TCe 150 сделали ровно половина всех купивших модель. Это мы к тому, что в отношении нового Kaptur, официальные продажи которого стартовали только-только, резонно рассчитывать на схожий расклад сил.
Разгоняется легко, быстро и плавно
TCe 150, как мы убедились в ходе свежего тест-драйва, заставляет звучать доселе еле слышную ноту Kaptur. Мотор эластичный, тихий и вполне резвый. Только не подумайте, что речь идет об ускорении в стиле телеграфной передачи – конечно же, этого нет. Однако то, с какой легкостью кроссовер «набирает очки» на асфальтовой прямой, может вернуть ему уважение той категории бывших владельцев, кто не смог оценить динамики в исполнении прежнего мотора.
1,3-литровое «дышло» напрочь лишено басового тембра, поэтому шум от его работы не слышен вплоть до самых высоких скоростей, когда, например, 17-е «континентали» начинают подавать сигнал о наличии правильного дорожного протектора. Тишина, обеспечиваемая шумоизоляцией моторного отсека, ко всему прочему, оберегает уши той среды водителей, кого откровенно раздражает «швейная трещотка» работающих «малолитражников».
| Renault Kaptur Edition One 1.3 CVT | |
 |
1.3 л, 150 л.с |
 |
вариатор |
 |
0-100 - 10.1 с, 188 км/ч |
 |
4333 x 1813 x 1613 мм |
 |
передний |
 |
АИ-92, 7.1 л на 100 км |
 |
1 440 000 руб |
| Все характеристики | |
На CVT8 функцию степ-мотора выполняют соленоиды-регуляторы. Параллельно расширены силовой диапазон и зона блокировки гидротрансформатора. Как итог, повысилась эластичность вариатора и «скорострельность» (разгон до «сотни» уменьшилась почти на секунду, в сравнении с прежней коробкой). Количество гидроклапанов было сокращено с 12 до 8, снизилось давление масла. Отсюда падение рабочей температуры смазки до 75-90 град. (вместо прежних 90-110).
Возможным стало переключение виртуальных передач посредством подрулевых лепестков. Последних, правда, на «Каптюре» вы не найдете – в «Renault Россия» нам заявили, что среди россиян нет большого количества любителей «пошелестеть» лепестками; мы в своей массе ценители традиционного стиля переключения передач.
All Mode 4x4i никто не отменял
На «пересеченке» аппетит, ясное дело, увеличится, потому как процесс педалирования автоматически переходит в «рваный» режим. Обновленный Kaptur в полной мере унаследовал технические возможности All Mode 4x4i, которые уже не являются откровением как для владельцев прежнего поколения модели, так и для хозяев Duster/Arkana.
Другой момент, что тяговая перспектива мотора TCe с его низким (1700 об/мин) крутящим толчком способна обеспечить более интересные прохождения сложных участков поверхности, особенно памятуя о традиционно высоком дорожном просвете «Каптюра».
Многодисковая муфта GKN в приводе задних колес блокируется, и крутящий момент мотора со всеми его «лошадиными силами» равномерно переходит на каждое колесо. Режим Lock, который, равно как и другие варианты, по-прежнему активируется посредством шайбы, рекомендуется использовать только на бездорожье. Скорость передвижения кроссовера при этом не должна превышать 80 км/ч. Будете игнорировать – рискуете остаться без муфты.
Отповедь «доброхотам»
С позиции клиентского внимания Renault Kaptur звезд с неба не хватает. Его позиционирование было четко определено еще 4 года назад, то есть с момента появления в России. Но клиентура год от года становится требовательнее, к тому же конкуренты не стоят на месте. В понимании этих моментов как раз таки и подбирались комплектации обновленного SUV, и сегодня автомобиль способен приятно удивить.
Вы только-только подходите к двери, держа смарт-ключ в кармане, а он (кроссовер) вам уже подмигивает, открывает замки, возвращает в рабочее положение наружные зеркала. Такое дружелюбие доступно уже с базовой версии Life, доплачивать за технологию бесключевого доступа не придется. Слота, куда обычно вставляют ключ, нет – «пластину» вы можете оставить либо в том же кармане, либо положить в нишу под кнопкой запуска. На этом укромном месте, кстати, смарт-ключ будет как нельзя кстати, если энергия его жизни угаснет. В этом критическом случае вы сможете-таки запустить двигатель и доехать до ближайшего магазина, чтобы купить новую батарейку.
Конечно, пик комфорта – побывавшая на нашем тесте версия Edition One, которая, к слову, первой была предложена в онлайн магазине марки. За нее дилеры просят 1 515 000 рублей и готовы порадовать некоторыми позициями, о которых прямые конкуренты только мечтают. «Кожаный» салон, камеры кругового обзора, система контроля слепых зон, подогрев всех сидений, круиз, климат, аудиосистема Bose, подогрев лобового стекла и руля, регулируемого в том числе по вылету, 8-дюймовый экран медиасистемы с Яндекс.Авто (штатная навигация сохранена) – это далеко не полный перечень опций.
Спидометр - цифровой, в том же формате, что и был, и это, как водится, на любителя. Охлаждение салона в 32-градусную жару неплохое, разве что нижняя точка «зимы» в «+18 градусов» для ряда водителей (наподобие автора) недостаточная. «Музон», в сравнении с «Арканой», подвергся дополнительной «шлифовке», и несмотря на то, что у «Каптюра» 6 динамиков, а не 8, как у родственного кросс-купе, звучит он так же классно.
Синий цвет запуска «Каптюру», что называется, в масть. Всегда можно добавить иной цвет крыши – и будет вообще песня. Крыше, кстати, добавили новый колер – серебристый, и теперь общее количество цветовых сочетаний достигает цифры 24. Сей момент важен, поскольку автомобиль прежней генерации в 82% приобретений выбирали именно с 2-цветной крышей. Тот дизайн колесных дисков, что на фото – привилегия Edition One. Выглядят колеса бомбически.
Поскольку во многих регионах карантинные ограничения уже сняты, ознакомиться вживую с Kaptur New можно непосредственно в дилерских шоу-румах. Там же, на местах - условия приобретения автомобиля, более подробная информация по комплектациям, скидкам и бонусам. Эти моменты, как вы, наверное, знаете, уже давно приняли индивидуальный характер.
