12 октября 2018, 07:16
Тест-драйв обновленного УАЗ «Патриот»: проверено Севером
-
24447
- 0
Кто до Луговой, кто до Парижа... А мы с УАЗом - на Север. Который, языком Джека Лондона, «вызывает в человеке смелость и решительность». Там, на самой верхней широте Кольского полуострова, с его фронтовыми дорогами, на которых давным-давно остыл след армейской кирзы, прошли три тестовых дня обновленного «Патриота».
Не вглядывайтесь так пристально в облик, как мы уже сказали, обновленного внедорожника. Все новации исключительно под кузовными обводами. Стильные «наряды» у «Патриота», возможно, еще впереди. На данном же этапе жизни необходимы были доработки по «технике». И они оказались серьезными.
Внедорожный арсенал «Патриота» по-прежнему из разряда «бей врага»: мосты, рессорная подвеска – все как у нормальных пацанов. Но «ветер перемен» досвистел и до «святая святых» конструкции. И тут мы видим некоторое «снисхождение» на территорию SUV. Да, потребитель стал иной, активно просит сделать «Патриот» чуть более комфортным и как бы городским. Не слышать свою публику, голосующую рублем, себе дороже. Покумекали ульяновские инженеры и нашли некие компромиссные решения.
Применение демпфера рулевого управления является обязательным для всех современных автомобилей рамной конструкции с неразрезным передним мостом. Его задача - восприятие колебания передних колес. Без него легко возникают деформация и даже разрушение элементов шасси и рулевого управления. Он – гаситель амплитуды колебания и в то же время рассеиватель этой энергии. Демпфер выполнен по двухтрубной конструкции – наружная труба не является штоковой полостью, и ее повреждение не приводит к выходу из строя амортизатора. То же самое можно сказать и о защитном кожухе – он металлический и не боится соприкосновения с окружающей средой.
Заглядываем под передний бампер и обнаруживаем абсолютно новую для «Патриота» деталь – рулевой демпфер. Он опять же присутствует на «Профи». Его задача – снижение реакции дороги, которая передается на руль. Демпфер висит перед самым мостом, равно как и рулевые тяги. Вероятность того, что его снесет на первом же лесном пеньке, гипотетически присутствует. Но уж лучше лишиться демпфера, чем тех же рулевых тяг – поведение автомобиля без него не будет пугающе кривым. Идея с демпфером, в принципе, не нова - ее, если так уместно сказать, подсмотрели у ребят-«улучшайзеров», доводящих УАЗы в своих мастерских. В ближайшее время ульяновцы придумают, как можно будет эффективно защитить демпфер – по примеру всем известной защиты рулевых тяг. И тогда все окажется чики-пуки.
Поворотный кулак. Старый был закрытого типа: как будто два шара входят друг в друга. Чего греха таить, в жестких дорожных условиях езды нередко разбивало верхний шкворень, поскольку тот не мог работать на сжатие. Теперь форма поворотного кулака – словно две вилки, одна над другой. Отныне и нижний, и верхний шкворни одинаково работают на сжатие, то есть вертикальная нагрузка распределяется между обоими шкворнями. Следовательно, надежность узла в целом гораздо больше. Пыльник ШРУСа защищен с разных сторон, и чтобы в него попало нечто угрожающее, надо сильно постараться.
| УАЗ Патриот Максимум 2.7 МТ 4х4 | |
 |
2.7 л, 150 л.с |
 |
механика 5 |
 |
4785 x 1900 x 2050 мм |
 |
полный |
 |
АИ-92 |
 |
1 118 000 руб |
| Все характеристики | |
Задний стабилизатор стал на 3 мм тоньше (18 мм вместо прежних 21 мм). Получается, что в целом заднюю подвеску слегка расслабили. А передку, наоборот, добавил собранности. Автомобиль теперь меньше «козлит». Хотя, признаться, настройки все равно не эталонные - попрыгать до потолка на заднем сиденье помимо воли все же приходится, особенно на таких путях-дорожках, где владычествуют каменные кряжи.
У «Патриота» со старой подвеской поворачиваемость была откровенно недостаточной по причине того, что передок был расслабленный, а корма, наоборот, жесткая. В итоге, в поворотах и на кочках нередко возникал снос передней оси. Теперь же в подобных условиях первым делом возникает снос «задка». При этом вне асфальта повадки внедорожника остались на прежнем уровне, ходы подвески стали больше, и это хорошо - сложнее вывесить машину на «диагоналку».
Ранее мы писали
«Жила-была елочная игрушка. Она была такой блестящей, что ей прощали внутреннюю пустоту». Так могла бы начинаться ...
Читать далее
Понятно, что с такими цифрами у автомобиля появились новые возможности. Увеличенная мощность дала чуть иную динамику и уверенность при обгоне. На бездорожье же помощником теперь выступает хороший крутящий момент с низов. Большинство заполярных сопок мы штурмовали на 2-й передаче, тогда как со старым мотором стопроцентно пришлось бы ползти на 1-й. Здесь сам собой напрашивается ответ на извечный потребительский вопрос: когда ждать дизель? «Да, у ZMZ Pro не тракторные характеристики, но зачастую их достаточно для того, чтобы использовать тягу по прямому назначению», - говорят представители УАЗа.
В движке применены другие поршни, с 9.1 до 9.8 выросла степень сжатия. Как результат, рекомендуется заправляться бензином АИ-95. Мы же в рамках тест-пробега по-прежнему заливали «девяносто второй», и никакой детонации. Если кого волнует вопрос экономичности, его вскоре можно будет решить установкой газобаллонного оборудования. Заводчане активно работают над этим вопросом, и первые шаги уже предприняты: на моторе изменены фазы выпуска, применены жаропрочные клапаны.
Ранее мы писали
У «газовских» умельцев, долгое время снимавших сливки продаж в малотоннажном сегменте грузовиков, сегодня ...
Читать далее
Сцепление ЗМЗ хоть и родное, но по характеристикам уступает Luk. Для улучшения потребительских качеств автомобиля пришлось сделать выбор в пользу импортного. Теперь легко заметить, насколько меньшим стало усилие выжима педали. Появился иной демпфер ведомого диска – практически исчезли вибрации на холостом ходу при включении кондиционера.
Коробку трогать не стали - как была Daimos (входит в корпорацию Hyundai), так и осталась. А вот побороться с зудом рычага КПП было крайне важно. Как водится, подсмотрели у Кулибиных и создали свой, заводской демпфер. Рычаг теперь составной, все «завулканизировано», внутри есть резинки, все испытано-перепроверено. В самой КПП немного поменялся механизм переключения передач, рычаг стал более короткоходным.
Ранее мы писали
Первые рестайлинговые УАЗ «Патриот» добрались до шоу-румов официальных дилеров. Внедорожник, как и прежде ...
Читать далее
Комплектаций по-прежнему четыре. Минимальная стоимость внедорожника – 746 500 рублей, что на 15 000 рублей больше, чем до обновления. Топ-версия «Максимум» доступна при наличии у покупателя 1 049 000 рублей. В списке оснащения - климат-контроль, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади, рейлинги на крыше, подогрев заднего дивана.
Фотовпечатления
Во-вторых – и это не менее интересно и важно – наследие Великой Отечественной войны, которая железным катком прошла по территории полуострова. Что ни сопка, то - поклонный крест. Что ни поворот, то - братская могила или укрепточка с сильно проржавевшими гильзами и едва сохранившимися окопами. Везде и всюду - эхо минувшей трагедии. Величину подвига советского солдата нам, привыкшим сегодня жить в сытости, тепле и комфорте, оценить крайне сложно. Но он - неимоверный. И там, в окрестностях хребта Муста-Тунтури и п. Рыбачий это ощущаешь как нигде остро. Вечная память советским воинам...
Подписывайтесь на наш канал в 
"Яндекс.Дзен": больше интересных новостей каждый день.
"Яндекс.Дзен": больше интересных новостей каждый день.Комментарии
Вас также могут заинтересовать другие тест-драйвы
Вас также могут заинтересовать другие тест-драйвы
Комментарии пользователей
Отзывы по теме
Внедорожники UAZ Patriot производятся в трех комплектациях: Classic, Comfort и Limited. Версия Classic оборудуется гидроусилителем руля, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, центральным замком, аудиоподготовкой, тканевой обивкой сидений и внутренних панелей дверей. Исполнение Limited отличается ...
Неплохо. Крупный рынок, отличная страна для наших УАЗиков. Для завода это отличная возможность увеличить продажи.
Ну видимо нафиг такая комплектация никому не нужна. Разница до следующей комплектации небольшая. Брали совсем голый Патриот видимо те, кто его полностью перебирал потом. Таких думаю единицы.
