Тест-драйв Omoda S5 GT: гвоздь под шляпку

Тест-драйв Omoda S5 GT: гвоздь под шляпку

Ворвавшаяся в нашу автомобильную повседневность Omoda предлагает «забыть на время, что на носу очки, а в душе осень». Вслед за бьющим все рекорды кроссовером C5 и цивильным седаном S5 компания добавила теплому сентябрю яркой краски под названием S5 GT. Будем считать, что на сегодняшний день это «гвоздь под шляпку».

При упоминании аббревиатуры GT у многих стынет кровь: гонки, рев моторов, выброс адреналина и т.п. «Если бы речь шла об этом, мы бы привезли вас на автодром, - говорит Иван Максимов, менеджер по продукту Omoda. – Но «Гран Туризмо» – это ведь не только вид гонок. В нашем случае – это желание представить некий круизер, совершающий с комфортом уверенные обгоны, этакий пожиратель километров».

Броско, по-восточному

Смотрю на шильдик GT, украшающий агрессивную X-образную решетку радиатора, и всё равно не верю словам представителя компании. Такой «заточенный на спорт» дизайн на сегодняшний день на рынке точно не представлен – явно машина с «перчиком». Опять же парочка сдвоенных патрубков выхлопной системы сзади – признаться, круто, но неужто бутафория? Оказывается, да – имитация. Жаль. Могли хотя бы парочку насадок глушителя сделать настоящими, рабочими, а вторую «двухстволку» оставить для понтов, тогда было бы «в тему».

«Веретенообразная решетка» – главное внешнее отличие S5 GT от обычной S5. Корма же, за исключением упомянутого фальш-выхлопа, копирует «цивильную» версию.

OMODA S5 GT

От 1.6 л, 150 л.с

Новый от 1 735 860 до 2 479 900 Р

В рамках тест-драйва специально проехал несколько раз затяжные спуски, не снимая ногу с педали тормоза – ничего не «плывет», ни горелого тебе запаха, ни клевка вперед. Наличие второго поршня – это, конечно же, иная технология - более сложная, а потому дорогая, так что, купив S5 GT, сравните цены во время планового ТО. Подумалось еще вот что: два поршня на 150 сил мощности силового агрегата – так ли уж было необходимо? Неужто не обошлись бы стандартными тормозами с 312-миллиметровыми дисками спереди и сзади? Ответ прост: в Китае Acteco 1.6T GDI располагает 190 силами, тогда, как вы понимаете, всё встает на свои места.

Giti. Потому что выгодно

Резина - китайской марки Giti 17-го размера. Скажем сразу, немного шумит. И вообще, главный шум, проникающий в салон, исключительно из области колесных арок. Во всём остальном шумоизоляция S5 GT неплохая. Так что, при покупке автомобиля есть смысл в установке подкрылок – дилеры охотно возьмутся за работу.

Giti ведь не просто так, это бюджетный вариант, то, на чем можно сэкономить изначально. Да и потом этот шинопроизводитель выпускает колеса не крупнее R18, чем, например, не удивишь именитые шинные бренды. 205/50 R17 – узкая шина, зато назвать этот типоразмер дефицитным нельзя, так что в процессе эксплуатации автомобиля всегда можно перейти на другой бренд. Зато водитель всегда может узнать не только давление в колесе, но и температуру внутри – согласитесь, это важно, если со ступицей происходит что-то непонятное.

Быстрый «робот», жесткая подвеска

«Робот» молниеносном реагирует на процесс педалирования, причем, неважно, какой режим выбран – Eco, Normal или Boost. Не смущайтесь: Boost – это нечто вроде «спорта», когда более долгое время держатся обороты двигателя. Переключения 7DCT "мягче лунного света", подхваты при обгонах за городом прогнозируемые, так что ехать с такой связкой – одно удовольствие. Всегда можно перейти на подрулевые лепестки – индикация работы коробки транслируется на цифровую панель приборов. Из ручного режима в автоматический переходим путем движения селектора на себя. Зажимание лепестка ничего не дает.

Усилие на руле зависит от скорости, но на средних значениях явно не хватает остроты и «тяжести». По подвеске всё просто: спереди «МакФерсон», сзади полузависимая балка. Никакой мягкости, скорее, наоборот. В компании Omoda этого и не скрывают: у GT абсолютно другие настройки – и по амортизаторам, и по пружинам, которые жестче аналогов S5 на целых 21% (производитель один и тот же).

Всё это «хозяйство» работает в соответствующем режиме – трансляция в салон асфальтовых стыков, ямок и «дорожных полицейских» неизбежна. Но и «плюс» также очевиден – похожие на «спорт» нотки поведения в виражах, обеспечивающие уверенность, надежность и безопасность. 

Оранжевые акценты

Модели S5 и S5 GT роднит высота кузова и колесная база, однако внутри GT совершенно иной, больше напоминает C5, только со своими яркими стилистическими решениями (оранжевые ремни безопасности, контрастная строчка, отделка «под карбон» на некоторых версиях). В зависимости от комплектации, от 4 до 6 подушек безопасности.

Кресла удобные и анатомические. Мне они особо понравились, разве что эко-кожа отняла балл от максимальной оценки. Перед глазами водителя - сдвоенный дисплей. Слева – информация для водителя. Справа – управление всеми функциями, настройка аудио, мультимедиа, безопасности и т.п. Есть беспроводная зарядка. Она, кстати, напомнит вам, если вдруг забыли телефон в машине. «Ручник» - электронный. Естественно, бесключевой запуск двигателя и допуск в машину, которая сама определяет хозяина, то есть ключ не надо доставать из кармана. Уходя от машины на какое-то расстояние, она, опять же, сама заблокируется, даже закроет люк и окна, если вдруг забыли. Круговой обзор с динамическими линиями – в угоду времени. Всё обогревается, включая форсунки омывателя. Мест для хранения в салоне полно.

Обращает на себя внимание нестыковочка пластиковых панелей аккурат под цифровой панелью приборов, что называется, перед глазами водителя. Второй момент - ручка открывания багажника отсутствует как класс, но в столичном офисе Omoda обещают, что она появится уже в октябрьских поставках. Третий – макияжные зеркальца в солнцезащитных козырьках и их "выпадающая" конструкция открывания. Как-то уж совсем «не по-нашенски», с перекрытием обзора лобового стекла.

Наконец, декоративную решетку динамиков в дверях украшает не совсем «омодовская» надпись Arrizo. Пожалуй, ерунда под постным маслом, к тому же, кто-кто, а мы с вами в курсе, что Omoda S5 GT и Chery Arrizo 5 GT – самые что не есть братья по крови.

Возьмут за яркий дизайн

Не знаю, насколько молодежь будет придирчива к этим мелочевкам, но именно она, по прогнозам столичного офиса Omoda, будет основным покупателем версии GT. Иван Максимов более точен – машина должна заинтересовать молодых людей в возрасте до 35 лет, проживающих преимущественно в центральной части РФ и на юге страны. Выбирать S5 GT будут так же, как и C5 – за яркий дизайн. «Всё же иномарка, на «роботе», классно едет и вкусно смотрится, - отметил менеджер по продукту компании.

На версию GT должно приходиться до 30% продаж всего S-семейства. Если так и произойдет, то результат окажется неплохим. Первая партия машин в количество 500 ед. уже прибыла в Россию. Что называется, спрашивайте в дилерских центрах страны. Цена вопроса – от 2 539 900 рублей по спецпредложению. Импортер предлагает 3 года основной гарантии и 4 года дополнительной поддержки. В сумме 7 лет.