Сайт использует файлы "cookie" и системы аналитики для персонализации сервисов и удобства. Продолжая просмотр, вы разрешаете их использование

Найти произвольный текст:

1. Выбор марки
2. Выбор модели
Audi
BMW
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dodge
Fiat
Ford
Great Wall
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ВАЗ (Lada)
ГАЗ
УАЗ
AC
Adler
Alfa Romeo
Alpine
Ariel
Aro
Aston Martin
Audi
Avia
Baltijas Dzips
Bentley
Bertone
BMW
Borgward
Bugatti
Cezet
Citroen
Dacia
DS
Ferrari
Fiat
FSO
Gruppo Bertone
Hurtan
Ikarus
Isdera
Jaguar
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Maserati
Maybach
MCC
Mercedes
Metrocab
MINI
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Sisu
Skoda
Smart
TVR
Volkswagen
Volvo
Westfield
РАФ
Buick
Cadillac
Chandler
Chevrolet
Chrysler
Dodge
Eagle
Excalibur
Fisker
Ford
Geo
GMC
Harley-Davidson
Hummer
Jeep
Lincoln
Mercury
Plymouth
Pontiac
Tesla
Vector
BAIC
Brilliance
BYD
CAMC
Chang Feng
Changan
Chery
DongFeng
FAW
Foton
Fuqi
Geely
Golden Dragon
Great Wall
Hafei
Haval
Hawtai
Hino Motors
Howo
Huanghai
JAC
JMC
Kandi
Lifan
Luxgen
Nio
Qoros
SAIC
Shacman
Tianye
Tonggong
Vortex
Voyah
Xin Kai
Zotye
ZX
Asia Motors
Daewoo
Genesis
Hyundai
KIA
SsangYong
Aurus
Derways
Doninvest
MAG
ВАЗ (Lada)
ГАЗ
Ё Авто
ЗАЗ
ИЖ
ЛУАЗ
МАЗ
Москвич
РАФ
ТагАЗ
Тонар
УАЗ
Урал
Acura
Callaway
Daihatsu
Datsun
Honda
Infiniti
Isuzu
Kawasaki
Lexus
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Yamaha
Bajaj
Hindustan
Holden
Iran Khodro
Mahindra
Maruti
Paykan
Perodua
Ravon
Tata
Baltmotors
BMW
Cagiva
Aprilia
Ducati
Harley-Davidson
Honda
Indian
Jawa
Kawasaki
KTM
MV Agusta
Patron
Piaggio
Racer
Sanyang Industry
Stels
Triumph
Vespa
Victory
Yamaha
Восход
Днепр
Минск
Рига
Тула
Урал
CFMOTO
SAIC
Lifan
Suzuki
Cezet
DAF
Ford
Freightliner
Bogdan
Fuso
Hino Motors
IFA
International
Isuzu
Iveco
Kenworth
LDV
Mack
MAN
Renault
Scania
Tatra
Volvo
YueJin
БелАЗ
КрАЗ
МАЗ
Урал
ЗИЛ
КамАЗ
ТагАЗ
MAG
Tata
Avia
Foton
SAIC
FAW
Nissan
Mitsubishi
Mercedes
DongFeng
ГАЗ
Shacman
Тонар
Sisu
Howo
CAMC
JAC
Hyundai
American Coach
BOVA
Bogdan
Higer
Hino Motors
KIA
MAN
Neoplan
Setra
VanHool
Volgabus
Volvo
Yutong
ГолАЗ
ЗАЗ
ЛИАЗ
НефАЗ
ПАЗ
КАВЗ
РАФ
MAG
Golden Dragon
SAIC
Mercedes
Daewoo
SsangYong
Ikarus
Hyundai

Тест-драйв Peugeot 5008: душевная хирургия

  • 10144
  • 0
 
Иллюзионисты Peugeot довольно искусно провели операцию по превращению «однообъемника» 5008 в кроссовер, сохранив при этом заводской индекс. Россиянам данное сочетание цифр, в принципе, известно, хоть и заочно – поставок «5008-го» в его первой генерации, включая рестайлинговую, в нашу страну не было.

Peugeot 5008
Выпускается с 2014 г.
Новый от 1 779 000 до 3 060 000 Р
Объявлений: 67
Отзывов: 11
Попытку достучаться до сердец нашей сердобольной нации французы предпринимают в эти дни – 12 февраля 2018 года войдет в историю российской деятельности Peugeot как старт продаж среднеразмерного SUV 5008.

Несмотря на то, что конкурентов в сегменте у новичка как бобов на тарелке, рассчитывать на более-менее сносное существование автомобиль все же вправе. Он обладает «фишками», которые выигрышно выделяют его из густо населенного племени «одноклассников». Об этом, собственно, наш обзор.

Сравнивать Peugeot 5008 образца осени 2009-го, когда он только-только вышел на мировой рынок, и нынешний вариант, вроде бы, резонно, хотя это сравнение вряд ли будет в пользу почившего в бозе минивэна. Это все равно что портновскому манекену выставить себя на подиум против новомодного костюма. Насколько хорош кроссовер 5008, можно судить по приведенным в материале кадрам. Добавить почти нечего. Можно лишь уточнить, что вживую автомобиль ничуть не хуже, чем на ретушированных компьютером снимках.

Мое первое знакомство с автомобилем произошло в вечернее время, в огнях ресторана на пути из Минвод в Кисловодск. Приятно удивила проекция «львиного» логотипа на асфальт, которую автомобиль точно фонариком нарисовал в ожидании владельца. Это не просто подсветка пространства около водительской двери, что также актуально, а будто бы кадр диафильма. Весьма, скажу вам, оригинально.

Равно как не совсем привычно увидеть тканевое оформление торпедо и внутренней обшивки передних дверей. Не могу сказать о практичной стороне такого эксперимента, но выглядит очень неплохо. В своем роде даже богато. Серые тканевые вставки гармонично сочетаются с основным черным материалом панелей – моментально оказываешься в плену стиля французских «модельеров».

Ранее мы писали
Российские продажи нового 7-местного Peugeot 5008 стартуют 12 февраля 2018 года. При этом уже сегодня кроссовер ...
Читать далее
Славная мордашка 5008 – почти точная копия младшей модели 3008, что вышла на рынок несколько месяцев назад. Причем, в зависимости от комплектации, некоторые элементы «лица» могут слегка разниться. В профиль кроссовер мне показался длинным. Я уже до знакомства был в курсе про его 7-местную каюту, но эту сугубо зрительную «растянутость» подчеркивает небольшая высота автомобиля.

От бампера до бампера не так уж и много – 4 641 мм («однообъемник» I поколения – 4 529 мм). Это всего на 16,5 см больше габаритной длины 3008. Но именно такой прибавки среднеразмерному SUV хватило для того, чтобы втиснуть в багажник 2 дополнительных кресла, по 11 кг каждое. Они по умолчанию есть в верхней комплектации GT Line (от 2 179 000 рублей), но чтобы разживиться ими в более скромной версии Active (от 1 899 000 рублей) и средней Allure (от 2 039 000 рублей), придется найти «лишние» 50 000 рублей.

У кого жена – мать-героиня, я бы настоятельно посоветовал присмотреться к 7-местной модификации. На третьем ряду «киндерам» детсадовского и первых классов школы возраста там будет удобно. Про взрослых – не уверен. Важно, что эти 2 кресла при необходимости легко демонтируются и оставляются, например, в гараже. Тогда складывайте спинки кресел второго ряда и наслаждайтесь трюмом в 2 кубометра. Более того, всегда можно сложить спинку переднего пассажирского сиденья, в этом случае в «помещение» запросто входят лыжи для прыжков с трамплина или, например, 3-метровый штакетник.   

Peugeot 5008 Allure 2.0d AT
2 л, 150 л.с
автомат 6
0-100 - 9.8 с, 200 км/ч
4641 x 1844 x 1640 мм
передний
ДТ, 4.8 л на 100 км
2 289 000 руб
Все характеристики
Километров 150 в ходе теста пришлось  проехать за спиной водителя. Усталости или какого дискомфорта не испытал. Несмотря на низкую, как мне показалось при беглом взгляде, крышу, в салоне над головой места более чем достаточно. В Peugeot уверяют, что в сравнении с 3008-м добавили 21 мм «верхнего воздуха». Ширина интерьера на 11 мм просторнее младшего брата, правда, на все том же втором ряду на кочках я то и дело бился головой о боковую пластиковую стойку. Зато в области коленей – роскошно. Тут, опять же со слов представителей компании, есть прибавка к 3008-му - аж 60 мм, и это, признаться, немало. Кресла второго ряда – раздельно-сдвижные, с регулируемой по наклону спинкой. Причем, перед нами тот редкий случай, когда находиться посередине так же комфортно, как и у окошек. В спинках передних сидений – откидные пластиковые столики - прямо как в самолете. На один из них я положил мобильник, когда потребовалось подключиться к бортовой сети для подзарядки. К услугам задних седоков - розетка 220В.

Поскольку общая для 5008 и 3008 «тележка» EMP2 подразумевает сзади наличие полунезависимого шасси с торсионной балкой, рассчитывать на 100% комфортное прохождение дорожных изъянов не приходится. В какой-то момент может прилично тряхнуть, напомнив, что приобретенный в детстве остеохондроз «заснул» лишь на время. На ровном же асфальте ничего подобного нет и в помине – задняя балка вполне сносно «подпевает» переднему «МакФерсону», и автомобилю лишь остается радовать своих седоков хорошей тягой.

Ее обеспечивает 2-литровый Blue HDi, на который, как надеются в Peugeot Russia, придется до 40% всех продаж 5008-го. Дизель славный, чувствуется многолетняя «львиная» школа в производстве подобных моторов. По факту у него 150 сил, вроде, не так и много, но в паре с 6-ступенчатым «автоматом» EAT6 вся конструкция едет неплохо. Нрав мотора проявляется преимущественно в горах, где требуется усиленная работа «на низах». Это его родная стихия:  1800-2000 об/мин на тахометре, а энергии – вагон и вагонетка в придачу. Задержка в переключении передач имеется, но не криминальная. Зная это, всегда можно нажать педаль акселератора чуть заблаговременно, и автомобиль отзовется неплохим ускорением.

Что на серпантине, что на равнинной прямой набор скорости уверенный, вибраций ноль. Шум в салон проникает лишь на высоких оборотах, и лишь изредка слышны какие-то завывания в левой части передней подвески. «Диетологом» дизельный 5008-й не назвать, но, в сравнении с аналогичным по мощности бензиновым 1,6-литровым THP, вариант на «тяжелом топливе» расходует горючего поменьше – порядка 6 л/100 км.  

В компании Peugeot Russia полагают, что наибольшим спросом будет пользоваться средняя комплектация Allure. Она вполне себе богатая: Grip Control, электрический «ручник» с функцией помощи при трогании на подъеме, 2-зонный климат, контроль давления воздуха в шинах, передние и задние датчики парковки, LED-оптика, система помощи при спуске, колеса R18, круиз-контроль с ограничителем скорости, мультируль с кожаной обивкой, пакет «Обзорность» (датчики дождя и света, самозатемняющееся зеркало заднего вида) ,обогрев нижней части и левой стойки лобового стекла, 3 розетки на 12В, функция Mirror Screen (подключение смартфонов по протоколам Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink), Bluetooth, USB, шторки безопасости для второго ряда сидений.
В рулевой системе комбинируются реечная передача и электроусилитель с адаптивными характеристиками. Усилие на «баранке» подчас синтетическое: если, скажем, в повороте чувствуешь недостачу «тяжести», то на малой скорости она порой в избытке. При этом в целом  управляемость SUV неплохая - он надежно стоит на дуге, а на прямой и вовсе вне претензий. На скользком горном повороте можно нарваться на ожидаемый снос передка, но если ехать не «на тоненького», это в пределах допустимого. К тому же, на страже безопасности - умная электроника.

Grip Control – это несколько режимов передвижения: «Стандарт», «Снег», «Грязь», «Песок». Плюс ESC Off. Панацеей от всех внеасфальтовых бед фирменную технологию считать не приходится. 5008-й, напомним, суть «паркетник» - с обычным клиренсом, далеко не «джиперскими» углами въезда и съезда (19 и 28 град. соответственно), но никак не кондовый рамный внедорожник с 2 мостами. При этом и его свойства на грунтовке и скользкой поверхности, безусловно, выше, чем у легковушки. Если вы полностью рассчитываете на свои знания и недюжий опыт, то можете отключить ESP, зафиксировать 1-ю передачу в EAT6 и попробовать преодолеть трудный участок. Вот только экстремальных и запредельных режимов Grip Control не любит. Посему чувствуете, что не получается выбраться из того же снежного плена, поработайте усерднее лопатой или попросите помощи на стороне.

Лопату, как вы понимаете, следует искать в багажнике (если, конечно, вы ее туда клали). Открыть его можно как посредством кнопки в салоне, так и новомодным «жестикулированием» ноги под задним бампером. Если у автомобиля 7-местная раскладка, задним седокам вроде как положена своя шторка безопасности. Де факто же таковой нет, но на страже их безопасности - удлиненная воздушная занавеска (или, если хотите, полноценная штора), тянущаяся от второго ряда кресел в лоно грузового отсека. При этом задние боковые стекла при необходимости закроет выдвигающаяся выдвижная сетка, создавая тем самым интимную обстановку в салоне.

Руль, в прямом смысле слова, манерный. Во-первых, он уменьшенного диаметра, во-вторых, скошенный дважды. Такой шаг совсем не ради «самовыпячивания»: важно, чтобы верхняя кромка «бублика» не перекрывала собой панель приборов, которая, в современной традиции Peugeot вынесена ближе к лобовому стеклу. Водительское кресло и смотрится великолепно, и облегает ваше тело по-матерински нежно. У него есть электрорегулировка и память 2 положений, а также выдвигающийся из подушки валик для коленей. Для дальних поездок эта штука – реально полезная. Понятно, что она входит в список опций и доступна с рядом других позиций, за что с вас попросят порядка 80 000 рублей.  

Импульсный селектор КПП словно привет из будущего. Пользоваться им удобно и приятно. И в унисон с ним – клавиши управления рядом функций на центральной консоли. Этакая элегантная плеяда клавиш рояля, с которых скорее хочется «снять вуаль» и насладиться звуком работающего на ходу двигателя.

Стоимость самого дешевого Peugeot 5008 в дизельном исполнении – 2 029 000 рублей (Active), то есть на 130 000 рублей дороже «стартового» бензинового варианта. Дизельный Allure оценен в 2 169 000 рублей, топовый GT Line – в 2 309 000 рублей. Конкурентов, повторюсь, в достатке, но дизельные версии – удел немногих, и на их фоне предложение Peugeot 5008 выглядит оптимистично. Обозначим некоторых соперников: Skoda Kodiaq (2 литра, 150 сил, 4x4) продается в ценовой вилке 2 320 000 – 2 580 000 рублей; Kia Sorento на «тяжелом топливе» (2,2 литра, 197 л.с.) предлагается от 2 020 000 рублей до 2 175 000 рублей; Hyundai Santa Fe (2,2 литра, 200 л.с., 4x4) – от 2 099 000 рублей; Renault Koleos (2 литра, 177 л.с., 4x4) – от 2 219 000 рублей.


Подписывайтесь на наш канал в "Яндекс.Дзен": больше интересных новостей каждый день.
Плюсы и минусы
По-французски импозантенРуль маленького диаметра, не все такой любят
Просторный 7-местный салонЗабираться на третий ряд не совсем удобно
Трнасформируются все кресла, исключая водительскоеОтсутствует полный привод
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение

Нашли ошибку или неточность? Нажмите CTRL и ENTER и расскажите нам про это
Читать нас в Яндекс.Новостях

Комментарии пользователей
Войти через
Код проверки:
Отправить
Отзывы по теме
Форум Peugeot 5008
Пежо 5008 - 2010 г.в. гремит как консервная банка, звук тяжелый, металл об металл, при неровностях. Все перерыли, что можно заменили.Что это могло быть? Двигатель 2000-мощность 150 л.с.- дизель. А так не плохая, динамика супер. Да расход не такой как в паспорте при 110 км\час - 7 литров, хотя все пишут ...
юрий
Самые доступные дизельные вседорожники в России
Самые доступные автомобили с возможностью установки ГБО, но не как не дизельные. Сравните цены на газ и на дизтопливо.
Леонид
Озвучены цены на обновленный Peugeot 5008
Неплохой автомобиль у французов получился. Большой, просторный, вместительный. Ровный пол очень радует. Да и цена, если честно, не сильно пугает. Хороший авто для большой семьи.
Павел
Все обсуждения автомобилей
Транспортный налог
Регион
Тип транспортного средства
Мощность
л.с. кВт
Период
мес.
Итого
 

налог в Москве
Рейтинг по классам
Класс Грузопассажирские универсалы повышенной вместимости
Класс Кабриолеты и родстеры Premium
Тест-драйв Peugeot 5008: душевная хирургия
{{model_3055}} Попытку достучаться до сердец нашей сердобольной нации французы предпринимают в эти дни – 12 февраля 2018 года войдет в историю российской деятельности Peugeot как старт продаж среднеразмерного SUV 5008.Несмотря на то, что конкурентов в сегменте у новичка как бобов на тарелке, рассчитывать на более-менее сносное существование автомобиль все же вправе. Он обладает «фишками», которые выигрышно выделяют его из густо населенного племени «одноклассников». Об этом, собственно, наш обзор. Сравнивать Peugeot 5008 образца осени 2009-го, когда он только-только вышел на мировой рынок, и нынешний вариант, вроде бы, резонно, хотя это сравнение вряд ли будет в пользу почившего в бозе минивэна. Это все равно что портновскому манекену выставить себя на подиум против новомодного костюма. Насколько хорош кроссовер 5008, можно судить по приведенным в материале кадрам. Добавить почти нечего. Можно лишь уточнить, что вживую автомобиль ничуть не хуже, чем на ретушированных компьютером снимках.Мое первое знакомство с автомобилем произошло в вечернее время, в огнях ресторана на пути из Минвод в Кисловодск. Приятно удивила проекция «львиного» логотипа на асфальт, которую автомобиль точно фонариком нарисовал в ожидании владельца. Это не просто подсветка пространства около водительской двери, что также актуально, а будто бы кадр диафильма. Весьма, скажу вам, оригинально. {{gallery_1049}} Равно как не совсем привычно увидеть тканевое оформление торпедо и внутренней обшивки передних дверей. Не могу сказать о практичной стороне такого эксперимента, но выглядит очень неплохо. В своем роде даже богато. Серые тканевые вставки гармонично сочетаются с основным черным материалом панелей – моментально оказываешься в плену стиля французских «модельеров».{{material_122403}} Славная мордашка 5008 – почти точная копия младшей модели 3008, что вышла на рынок несколько месяцев назад. Причем, в зависимости от комплектации, некоторые элементы «лица» могут слегка разниться. В профиль кроссовер мне показался длинным. Я уже до знакомства был в курсе про его 7-местную каюту, но эту сугубо зрительную «растянутость» подчеркивает небольшая высота автомобиля. От бампера до бампера не так уж и много – 4 641 мм («однообъемник» I поколения – 4 529 мм). Это всего на 16,5 см больше габаритной длины 3008. Но именно такой прибавки среднеразмерному SUV хватило для того, чтобы втиснуть в багажник 2 дополнительных кресла, по 11 кг каждое. Они по умолчанию есть в верхней комплектации GT Line (от 2 179 000 рублей), но чтобы разживиться ими в более скромной версии Active (от 1 899 000 рублей) и средней Allure (от 2 039 000 рублей), придется найти «лишние» 50 000 рублей. У кого жена – мать-героиня, я бы настоятельно посоветовал присмотреться к 7-местной модификации. На третьем ряду «киндерам» детсадовского и первых классов школы возраста там будет удобно. Про взрослых – не уверен. Важно, что эти 2 кресла при необходимости легко демонтируются и оставляются, например, в гараже. Тогда складывайте спинки кресел второго ряда и наслаждайтесь трюмом в 2 кубометра. Более того, всегда можно сложить спинку переднего пассажирского сиденья, в этом случае в «помещение» запросто входят лыжи для прыжков с трамплина или, например, 3-метровый штакетник.   {{gallery_1050}} {{params_58491}} Километров 150 в ходе теста пришлось  проехать за спиной водителя. Усталости или какого дискомфорта не испытал. Несмотря на низкую, как мне показалось при беглом взгляде, крышу, в салоне над головой места более чем достаточно. В Peugeot уверяют, что в сравнении с 3008-м добавили 21 мм «верхнего воздуха». Ширина интерьера на 11 мм просторнее младшего брата, правда, на все том же втором ряду на кочках я то и дело бился головой о боковую пластиковую стойку. Зато в области коленей – роскошно. Тут, опять же со слов представителей компании, есть прибавка к 3008-му - аж 60 мм, и это, признаться, немало. Кресла второго ряда – раздельно-сдвижные, с регулируемой по наклону спинкой. Причем, перед нами тот редкий случай, когда находиться посередине так же комфортно, как и у окошек. В спинках передних сидений – откидные пластиковые столики - прямо как в самолете. На один из них я положил мобильник, когда потребовалось подключиться к бортовой сети для подзарядки. К услугам задних седоков - розетка 220В.Поскольку общая для 5008 и 3008 «тележка» EMP2 подразумевает сзади наличие полунезависимого шасси с торсионной балкой, рассчитывать на 100% комфортное прохождение дорожных изъянов не приходится. В какой-то момент может прилично тряхнуть, напомнив, что приобретенный в детстве остеохондроз «заснул» лишь на время. На ровном же асфальте ничего подобного нет и в помине – задняя балка вполне сносно «подпевает» переднему «МакФерсону», и автомобилю лишь остается радовать своих седоков хорошей тягой.Ее обеспечивает 2-литровый Blue HDi, на который, как надеются в Peugeot Russia, придется до 40% всех продаж 5008-го. Дизель славный, чувствуется многолетняя «львиная» школа в производстве подобных моторов. По факту у него 150 сил, вроде, не так и много, но в паре с 6-ступенчатым «автоматом» EAT6 вся конструкция едет неплохо. Нрав мотора проявляется преимущественно в горах, где требуется усиленная работа «на низах». Это его родная стихия:  1800-2000 об/мин на тахометре, а энергии – вагон и вагонетка в придачу. Задержка в переключении передач имеется, но не криминальная. Зная это, всегда можно нажать педаль акселератора чуть заблаговременно, и автомобиль отзовется неплохим ускорением. Что на серпантине, что на равнинной прямой набор скорости уверенный, вибраций ноль. Шум в салон проникает лишь на высоких оборотах, и лишь изредка слышны какие-то завывания в левой части передней подвески. «Диетологом» дизельный 5008-й не назвать, но, в сравнении с аналогичным по мощности бензиновым 1,6-литровым THP, вариант на «тяжелом топливе» расходует горючего поменьше – порядка 6 л/100 км.  {{gallery_1048}} {{photo_text_120}} В рулевой системе комбинируются реечная передача и электроусилитель с адаптивными характеристиками. Усилие на «баранке» подчас синтетическое: если, скажем, в повороте чувствуешь недостачу «тяжести», то на малой скорости она порой в избытке. При этом в целом  управляемость SUV неплохая - он надежно стоит на дуге, а на прямой и вовсе вне претензий. На скользком горном повороте можно нарваться на ожидаемый снос передка, но если ехать не «на тоненького», это в пределах допустимого. К тому же, на страже безопасности - умная электроника.Grip Control – это несколько режимов передвижения: «Стандарт», «Снег», «Грязь», «Песок». Плюс ESC Off. Панацеей от всех внеасфальтовых бед фирменную технологию считать не приходится. 5008-й, напомним, суть «паркетник» - с обычным клиренсом, далеко не «джиперскими» углами въезда и съезда (19 и 28 град. соответственно), но никак не кондовый рамный внедорожник с 2 мостами. При этом и его свойства на грунтовке и скользкой поверхности, безусловно, выше, чем у легковушки. Если вы полностью рассчитываете на свои знания и недюжий опыт, то можете отключить ESP, зафиксировать 1-ю передачу в EAT6 и попробовать преодолеть трудный участок. Вот только экстремальных и запредельных режимов Grip Control не любит. Посему чувствуете, что не получается выбраться из того же снежного плена, поработайте усерднее лопатой или попросите помощи на стороне.Лопату, как вы понимаете, следует искать в багажнике (если, конечно, вы ее туда клали). Открыть его можно как посредством кнопки в салоне, так и новомодным «жестикулированием» ноги под задним бампером. Если у автомобиля 7-местная раскладка, задним седокам вроде как положена своя шторка безопасности. Де факто же таковой нет, но на страже их безопасности - удлиненная воздушная занавеска (или, если хотите, полноценная штора), тянущаяся от второго ряда кресел в лоно грузового отсека. При этом задние боковые стекла при необходимости закроет выдвигающаяся выдвижная сетка, создавая тем самым интимную обстановку в салоне. Руль, в прямом смысле слова, манерный. Во-первых, он уменьшенного диаметра, во-вторых, скошенный дважды. Такой шаг совсем не ради «самовыпячивания»: важно, чтобы верхняя кромка «бублика» не перекрывала собой панель приборов, которая, в современной традиции Peugeot вынесена ближе к лобовому стеклу. Водительское кресло и смотрится великолепно, и облегает ваше тело по-матерински нежно. У него есть электрорегулировка и память 2 положений, а также выдвигающийся из подушки валик для коленей. Для дальних поездок эта штука – реально полезная. Понятно, что она входит в список опций и доступна с рядом других позиций, за что с вас попросят порядка 80 000 рублей.  {{gallery_1047}} Импульсный селектор КПП словно привет из будущего. Пользоваться им удобно и приятно. И в унисон с ним – клавиши управления рядом функций на центральной консоли. Этакая элегантная плеяда клавиш рояля, с которых скорее хочется «снять вуаль» и насладиться звуком работающего на ходу двигателя.Стоимость самого дешевого Peugeot 5008 в дизельном исполнении – 2 029 000 рублей (Active), то есть на 130 000 рублей дороже «стартового» бензинового варианта. Дизельный Allure оценен в 2 169 000 рублей, топовый GT Line – в 2 309 000 рублей. Конкурентов, повторюсь, в достатке, но дизельные версии – удел немногих, и на их фоне предложение Peugeot 5008 выглядит оптимистично. Обозначим некоторых соперников: Skoda Kodiaq (2 литра, 150 сил, 4x4) продается в ценовой вилке 2 320 000 – 2 580 000 рублей; Kia Sorento на «тяжелом топливе» (2,2 литра, 197 л.с.) предлагается от 2 020 000 рублей до 2 175 000 рублей; Hyundai Santa Fe (2,2 литра, 200 л.с., 4x4) – от 2 099 000 рублей; Renault Koleos (2 литра, 177 л.с., 4x4) – от 2 219 000 рублей.
2018-02-08
Автор: Иван Братуха Фото автора и Peugeot