Тест-драйв Volkswagen Tiguan: не изменять себе

Ведь даже с выходом свежей версии Tiguan никуда с нашего рынка не денется и будет благополучно выпускаться на конвейере калужского завода. По крайней мере, это решение недавно озвучили представители немецкого концерна. А если учесть, что ценник новой модели обещает быть существенно выше, то у нынешнего варианта появятся дополнительные аргументы для своих верных поклонников. С другой стороны, уже который месяц эта модель пролетает мимо «десятки» самых востребованных кроссоверов. Причем, это касается рейтингов SUV как первичного, так и вторичного рынков. Все-таки компактные кроссоверы - один из самых востребованных сегментов в России, и попасть в ТОП-10 лидеров продаж – дорогого стоит. Напомним, что модель I поколения выпускается на платформе VW Golf, и в этом году она отпразднует 10-летний юбилей. В 2011-м Tiguan пережил рестайлинг, в результате которого посвежел внешне и получил в силовую линейку 3 новых мотора. Мы протестировали версию Track&Field, которая отличается наличием особенного переднего бампера с увеличенным углом съезда 28° против 18° у обычных версий. Кроме того, этот вариант кроссовера оснащен пакетом Off road, который адаптирует системы движения под внедорожный режим. Среди оборудования имеются также система удержания на подъеме Auto-Hold, задние парктроники и индикатор давления в шинах. Комплектация оснащается бензиновым 2-литровым 180-сильным TSI, 6-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода 4-motion. Все это удовольствие оценено минимум в 1 591 000 руб., при том, что стоимость базового варианта на 260 000 дешевле и стартует от 1 329 000 руб. {{gallery_468}} Вопрос: стоит оно того или нет? Учитывая, что это Track&Field, нам ничего не оставалось делать, как отправиться в сельскую местность, где мы решили проверить, на кого все-таки больше похож этот «немец» вне асфальта - на младший Golf или на старший Touareg. Мы не стали забираться глубоко в лес или в поля, зато доехали до мокрого грунта, скользких ям, крутых кочек и пологого косогора. Покинув асфальт за 50 км от МКАД и обнаружив под колесами сырую глину и внушительные ухабы, я предательски сбрасываю скорость. Впереди очень кстати вырисовывается косогор с пологим подъемом, а колеса уже начинают проскальзывать. Чувствуется, как электронная муфта распределяет крутящий момент, кроссовер успешно справляется с грязью, аппетитно проглатывает ямы и кочки, демонстрируя при этом энергоемкую подвеску. Едет уверенно и при этом внутри комфортно. Дорожный просвет у всех версий Tiguan равен 195 мм, и пока его хватает, хотя все-таки само название нашей комплектации обязывает, и для такой версии клиренс могли бы и увеличить. Перед подъемом активирую Auto-Hold, нажав соответствующую клавишу, и автомобиль вроде как со знанием дела карабкается по скользкой поверхности наверх. Медленно нажимаю тормоз, и кроссовер послушно замирает. Но снова тронуться с первого раза оказалось не так просто - колеса тщетно прокручивались под мокрым грунтом, хотя через какие-то мгновения Tiguan цепляется за поверхность и азартно продолжает ползти вверх. Подъем не отличался особой крутизной, но грунт был предательски скользкий, поэтому удалось обойтись без кнопки Off road. {{gallery_469}} Зато, по идее, она должна пригодиться на съезде, так как ассистент движения на спуске активируется только в этом режиме. Вместе с тем при включении системы Off road становится менее чувствительней педаль акселератора, расторопнее блокируется муфта Haldex, а ABS, наоборот, дозирует блокировку в щадящем режиме. В общем, благополучно съехав со склона и вновь очутившись на размытой и ухабистой грунтовке, я не стал сразу отключать внедорожный режим, чтобы почувствовать разницу в манерах авто на умеренном бездорожье. В пользу стандартного «Тигуана» или в ущерб внедорожному пакету, сделаю вывод, что сильной разницы в поведении машины я не уловил, хотя педаль газа явно стала менее чувствительней. Общее впечатление таково, что автомобиль на умеренном бездорожье хорош сам по себе, и все эти примочки вряд ли меняют характер городского кроссовера кардинальным образом. Так что, вне асфальта кроссовер не стал похож ни на «Гольф», ни на «Туарег», а благополучно остался самим собой.Зато вернувшись на ровное и широкое шоссе, Tiguan буквально воспрял духом, и у него появилось второе дыхание. Вот она, его естественная среда обитания, невзирая на прозвище Track&Field. 180 лошадей лихо несут вдоль по Питерской… Пусть при разгоне 6-ступенчатый «автомат» не всегда на низах оперативно реагирует на ускорение, но динамики для городского кроссовера хватает за глаза. При старте с места в положении «газ в пол» трансмиссия переключается на 2-ю скорость на 6000 оборотах при 60 км/ч. Автомобиль активен на верхах, поэтому для азартных водителей уместно будет использовать ручной режим трансмиссии. Мотор нужно раскручивать, при этом вряд ли придется роптать на настройки руля - водитель всегда в курсе, что происходит под колесами. Нет особых проблем и с плавностью хода, правда, на шершавом асфальте подвеска жестковата и склонна транслировать все шероховатости дорожного покрытия. {{gallery_470}} Приспособиться к водительскому месту никакого труда не составит – Tiguan просторен, комфортен и гостеприимен. Только вряд ли в комплектации Track& Field уместен светлый салон, который был в тестовой машине – все-таки внедорожный акцент ставит в приоритет утилитарность, а не эстетику. Еще один момент, который несколько насторожил – капризная кнопка запуска, требующая продолжительной паузы для включения. Привычка запускать автомобиль мимолетным прикосновением, свойственным для люксовых моделей, в «Тигуане» не прокатит. Возможно, проблемы с рейтинговостью VW Tiguan можно объяснить ценовой политикой немцев. Например, стартовая цена такого бестселлера, как Toyota RAV4, несколько демократичнее -  1 281 000 руб., не говоря уже о Renault Duster, который обойдется от 599 000 руб. У того же одноплатформенника Skoda Yeti ценовые позиции также более выгодны – от 1 049 000 руб. Да и стоимость Nissan Qashqai выглядит гораздо привлекательней – от 1 099 000 руб. Так что, немцам есть, о чем задуматься и на кого роптать, подсчитывая не самые удачные объемы продаж в данном сегменте…