ТУАХ: приживаются ли в большом городе троллейбусы с батареями?

Те, кто живет в Санкт-Петербурге, такие троллейбусы, без сомнения, видели и даже катались. Город на Неве – российский лидер по развитию маршрутной сети электробусов с динамической зарядкой. Первые ТУАХи появились на его улицах еще в декабре 2017 года. Пробной линией для новинки стал маршрут № 23, продлённый за пределы контактной сети с учётом возможностей увеличенного автономного хода. 

«С помощью таких машин удалось увеличить троллейбусную сеть без строительства дорогостоящей инфраструктуры, - говорит Андрей Уланов, начальник отдела перспективного развития СПБ ГУП «Горэлектротранс». По его словам, на сегодняшний день в Санкт-Петербурге работают 194 ТУАХ из 734 ед. городского парка троллейбусов. Получается, что чуть ли не каждый третий петербургский троллейбус – «гибрид».

ТУАХ используется на 9 маршрутах. «Благодаря этим машинам нам удалось увеличить троллейбусную сеть на 28 км (до 103,8 км) и получить 880 тыс. человек в месяц дополнительных пассажиров, – отмечает Андрей Уланов. - Будущее петербургского троллейбусного движения мы связываем с применением технологий увеличенного автономного хода».

Прирост пассажиропотока

Она подразумевает широкие возможности для развития маршрутной сети. Так, например, первый в городе маршрут ТУАХ № 23 в декабре упомянутого 2017 года автоматически был продлён на Богатырский и Шуваловский проспекты, а в сентябре 2021-го трасса маршрута вновь была увеличена: сначала от улицы Шаврова до Арцеуловской аллеи, а затем - до станции метро «Старая Деревня». За первый полный год своей работы (2018-й) обновлённый «двадцать третий» маршрут перевёз 3,6 млн пассажиров, а в 2022-м – уже 5 млн, прирост составил 38,6%.

В первый «полноценный» 2021 год, когда действовали все 9 маршрутов ТУАХ, ими воспользовались более 26 млн пассажиров. А в ушедшем 2022-м пассажиропоток составил почти 31 млн человек.

Развитие троллейбусных линий с применением ТУАХ является важной частью программы развития «Горэлектротранса». В прошлом году предприятие законтрактовало 97 троллейбусов с увеличенным автономным ходом – их поставка будет продолжаться и в наступившем 2023 году. А  в рамках программы до 2028 года в город на Неве должны поступить 587 троллейбусов, 207 из которых – «гибриды».

Фото: electrotrans.spb.ru

Пришло время другой химии

Зарядка аккумуляторных батарей в троллейбусах ТУАХ происходит во время движения под контактной сетью, то бишь в динамике (in-motion charging). По этой причине профессиональное название таких троллейбусов – «электробусы с динамической зарядкой».

По окончании зарядки ТУАХ продолжает движение без подключения к контактной сети и может ехать в те районы, где отсутствует контактная сеть. Данный способ зарядки позволяет прокладывать новые межрайонные связи, а также продлевать троллейбусные маршруты в районы с новой жилой застройкой, где нет контактной сети, что не только удобно, но и выгодно для городского бюджета.

По словам Андрей Уланова, троллейбусы ТУАХ будут планомерно переходить на использование аккумуляторных батарей производства ООО «РЭНЕРА» - отраслевого интегратора в области систем накопления электроэнергии (входит в структуру «Росатома». «Это другая химия батарей, - говорит представитель «Горэлектротранса». - Так называемая литиевая аккумуляторная батарея нового поколения NMC».

Фото: electrotrans.spb.ru

От себя скажем, что литий-никель-марганец-кобальтовые элементы собрали в себе достоинства всех типов литиевых батарей. У них высокая удельная энергоемкость, химическая стабильность, большие ресурс и токоотдача. Следует отметить, что аккумуляторы NMC используют в своих электрокарах такие производители как Mercedes-Benz, BMW, Kia, Hyundai и др.

Всему свое время

Что касается необходимости перевода всего городского общественного транспорта на аккумуляторные батареи, то в этом вопросе, по мнению Андрея Уланова, торопиться не следует. «Для обеспечения автономности хода нужна очень емкая батарея, - говорит эксперт. - У ТУАХ автономность хода составляет до 15 км, и это обеспечивает сравнительно небольшая батарея с небольшим весом. Если обеспечить автономный ход порядка 250 км (а это средняя длина маршрута за день), то нужна батарея весом 3 тонны, при она будет занимать место 2,5-3 кубометра».

К тому же, как говорит Андрей Уланов, цена продукта получится чрезмерно высокой, а менять аккумулятор придется неоправданно часто – через каждые 3-5 лет. Так что, всему, видимо, свое время.