Утильсбор на автомобили в 2027 году вырастет до 20 % для коммерческого ввоза

Утильсбор на автомобили в 2027 году вырастет до 20 % для коммерческого ввоза

С 2027 года утильсбор для дилеров и коммерческих импортеров легковых автомобилей с ДВС увеличится на 10 процентов, а для грузовиков и спецтехники - до 20 процентов. Для личного ввоза льготные ставки останутся прежними. Это решение напрямую повлияет на цены и структуру рынка.

Рынок автомобилей в России готовится к новому скачку цен: с 1 января 2027 года утильсбор для коммерческого ввоза легковых машин с двигателями внутреннего сгорания увеличится на 10 процентов, а для грузовиков, автобусов и спецтехники - до 20 процентов. Для покупателей это означает, что привычные модели станут ощутимо дороже, а дилеры будут вынуждены пересматривать прайсы уже к весне.

В основе изменений - постановление правительства, утвержденное в ноябре 2025 года. Документ расписал по годам индексацию коэффициентов утильсбора до 2030 года. В 2027 году наступает второй этап.

В пересчете на рубли разница становится особенно заметной. Например, новая машина с двигателем 1-2 литра и мощностью до 160 лошадиных сил, ввезенная дилером, в 2026 году облагается сбором 800 800 рублей, а в 2027-м - уже 880 800. Для более мощных версий (160-190 л.с.) платеж вырастет с 900 тысяч до 990 тысяч рублей. Если речь о подержанном авто старше трех лет, сумма увеличится с 1 492 800 до 1 642 000 рублей. Для коммерческого ввоза машин с двигателем 2-3 литра и мощностью до 160 л.с. сбор поднимется с 2 250 400 до 2 475 600 рублей.

Льготный утильсбор для личного ввоза остается неизменным: 3 400 рублей за машину моложе трех лет и 5 200 рублей за авто старше трех лет. Но получить эту ставку можно только при соблюдении всех условий: мощность не выше 160 л.с., объем двигателя до 3 литров, электромобили - до 58,84 кВт, регистрация на себя и отсутствие перепродажи в течение года. Нарушение хотя бы одного пункта - и придется доплатить разницу по коммерческой ставке, причем по новым коэффициентам на момент расчета.

С 1 апреля 2026 года для автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС, действует отдельная формула расчета утильсбора, учитывающая разницу между средней рыночной стоимостью и фактически уплаченной пошлиной. В 2027 году для таких машин также применяется новая индексация коэффициентов.

Есть и полностью освобожденные от сбора: беженцы, участники госпрограммы переселения и дипломаты могут ввозить одну машину для личного пользования без уплаты утильсбора. 

Эксперты ожидают всплеск спроса на иномарки в ноябре-декабре 2026 года: дилеры и покупатели будут спешить оформить машины по старым ставкам. Уже растаможенные авто не подпадут под новые коэффициенты - сбор фиксируется на дату регистрации декларации. Однако к марту 2027 года, когда склады опустеют, рост цен станет очевиден. Для отечественных моделей и машин локализованной сборки - Lada, УАЗ, Москвич, Belgee, Haval - влияние будет менее заметным благодаря льготам для производителей. По оценкам, утильсбор на Toyota Camry может достичь 400 тысяч рублей, на BMW X5 - 800 тысяч, что увеличит итоговую цену.

Покупателям важно помнить: если машину ввозит дилер, сбор уже включен в цену. При личном ввозе нужно строго следить за мощностью и объемом двигателя - даже незначительное превышение лимита по лошадиным силам переводит расчет на коммерческую ставку. Если продать машину, ввезенную по льготе, раньше года, придется доплатить по новым коэффициентам. Дата таможенного оформления критична: если оформление переходит на январь 2027 года, действует уже повышенный коэффициент, даже если договор подписан в декабре.

По данным Минпромторга на сентябрь 2026 года, доля отечественных машин на рынке достигла 63,5 процента, а в автопроме и производстве компонентов заняты около 680 тысяч человек. Ведомство считает индексацию утильсбора инструментом для поддержки локализации и сохранения рабочих мест. На фоне этих изменений, интерес к новым гибридным технологиям и электромобилям только растет, что подтверждают и отчеты о новинках на рынке.

Судя по утвержденному графику, государство делает ставку на постепенное повышение барьеров для импорта и стимулирование локального производства. Для покупателей это означает: чем позже оформлять ввоз, тем выше будет итоговая цена. А для рынка - ускорение перехода к отечественным и локализованным моделям, где влияние утильсбора минимально. В ближайшие годы именно этот фактор станет ключевым при выборе автомобиля и стратегии дилеров.