В Петербурге восстановили ЗИС-155: что представлял собой автобус родом из 1950-х

Новый раритетный флагман компании появился благодаря ставропольцу Юрию Мальцеву, который в молодости водил этот подобный ЗИС-155. Однажды почувствовав, что ухаживать за автобусом уже нет сил, пенсионер связался с петербургским предприятием. Благо, что опыт в таких делах у компании немалый.

Сегодня «сто пятьдесят пятый» смотрится архаично и отчасти смешно, но в середине 1950-х именно эти ЗИСы обслуживали маршрутные линии Ленинграда и других крупных городов страны Советов. Самые первые экземпляры ЗИС-155 появились в Северной столице еще в 1949-м.  Профессиональные водители и рядовые пассажиры по достоинству оценили его простоту и надежность в эксплуатации. Чего стоила его новая конструкция, отличавшаяся от довоенной пассажирской техники с деревянными кузовами.

По просьбе трудящихся

Принято считать, что ЗИС-155 появился «по просьбе трудящихся». Наверное, так оно и было. После окончания войны страна нуждалась в современных вместительных машинах. Чтобы решить вопрос, СССР обратился за помощью к концерну General Motors, американцы дали добро на лицензионное производство модели цельнометаллического автобуса TDH-3610. У нас он получил заводской индекс ЗИС-154, выпуск был налажен на столичном заводе им. Сталина.

Штатовцы гордились своим автобусом и особенно его дизельным мотором, работающим в альянсе с электротрансмиссией. У машины был плавный ход, и это нравилось нашим пассажирам. Но водителям и автомеханикам иметь дело с ЗИС-154 не сильно-то и нравилось. Они пеняли на слабую надежность двигателя и трудности в техобслуживании. Автопарки просили заменить «американца» на что-то более простое и удобное. 

В итоге появился ЗиС-155, который оказался интереснее предшественника, от которого, кстати, перенял некоторые кузовные детали. Шасси и двигатель нового автобуса были те же самые, что и у грузовика ЗиС-150. Рядный 5,6-литровый 6-цилиндровый мотор развивал 90 л.с. и позволял тяжелому 10-тонному автобусу передвигаться со скоростью до 70 км/ч. Только вот расходовал «155-й» многовато – до 45 литров, правда, недорого «66-го» бензина.

Коробка передач – 5-ступенчатая механическая. Передачи были короткие, поэтому водителю приходилось ими активно манипулировать, что, конечно же, утомляло раньше времени.

Свои особенности

В ходовой части применялись не только традиционные для тех времен рессоры, но и амортизаторы двухстороннего действия. Тормоза были пневматические, перед началом движения их требовалось накачивать.

У ЗИС-155 не было привычных подфарников и габаритных огней – вместо них использовались каплеобразные огни на крыше (зелёные спереди, красные сзади). Плюс 3 стоп-сигнала и отдельные «поворотники».

Машине предназначалось стать переходной моделью к более совершенному автобусу, поэтому «155-му» прощались многие огрехи. Он, к примеру, был требователен в обслуживании. Дюральалюминиевые панели кузова в случае ремонта заменялись стальными листами, поскольку на первый был страшный дефицит. Тем не менее свои 8 лет производственной жизни ЗИС-155 отработал верой и правдой.

Холодно было всем

В салоне 8,3-метрового автобуса размещалось 50 пассажиров, причем половина – сидя. А вот передвигаться стоя было неудобно – виной тому высокопольная конструкция. Не было у «155-го» и накопительных площадок у дверей. Место кондуктора - у задней двери. Он же выполнял функции глашатая – объявлял остановки.

В зимнее время салон автобуса прогревался недостаточно эффективно. Виной тому три салонные печки, соединённые последовательно. Не ахти каким комфортным и удобным было водительское место – человека теснил большой моторный отсек, который, ко всему прочему, дымил и гремел.

Об отоплении кабины не было и речи, равно как и об обдуве лобового стекла – оно то и дело запотевало, и водителю приходилось активно пользоваться тряпкой.

Москвичам удалось собрать и выпустить на городские маршруты 21 741 ЗИС-155. С автобусом успели познакомиться граждане ГДР, Польши, КНР, Афганистана и Монголии. Говорят, что отдельные, наиболее стойкие экземпляры доработали до начала 1990-х. Сколько сейчас осталось «заброшек», точно не известно.

Возродили - получилось

Зато есть конкретные сведения о восстановленном в СПб автобусе. Семь десятилетий назад подобные машины использовались ленинградцами в качестве передвижных телестанций - они транслировали демонстрации трудящихся на Дворцовой площади. Таким был и наш автобус, когда работал в Ставрополе.

После того, как на смену «155-м» стали приходить более совершенные модели, «старичков» стали эксплуатировать в качестве служебной развозки. Позже наш ставропольский пенсионер смог выкупить автобус и припарковал его рядом со своим домом. С 1990 по до 2017 годы ЗИС-155 «жил припеваючи», проходя ежегодные ТО и ощущая неподдельную заботу со стороны хозяина.

Специалисты «Пассажиравтотрансе» взялись за возрождение автобуса с присущим им профессионализмом. То, что не подлежало восстановлению, заменялось на новое, что еще можно было отремонтировать, естественно, бережно восстанавливалось. Кузов разобрали до винтика, таких оказалось гигантское количество, ибо сварных деталей не было – сплошь болты и заклепки. А вот один диван в салоне худо-бедно дожил до наших дней. На его основе были воссозданы остальные, ему подобные. Получилось красиво и правдоподобно.