В Ташкенте исчез российский АИ-95 и цены на бензин обновили рекорд

«Даже не ждите»: как российский дефицит топлива накрыл Узбекистан

фото: 110km.ru

В столице Узбекистана на заправках Лукойл уже больше месяца не найти АИ-95, а на Татнефть бензин появляется редко и по заоблачной цене. Местный АИ-92 тоже подорожал, а импортный 95-й стоит вдвое дороже московского. Что происходит на рынке топлива и как это отразится на водителях - объясняем подробно.

В Ташкенте привычный для многих автомобилистов АИ-95 исчез с заправок Лукойл, а на АЗС Татнефть его можно встретить лишь эпизодически и по цене, которая давно перешагнула психологическую отметку. Литр 95-го, если повезет его найти, обойдется дороже 20 000 сумов (145 рублей в пересчете по курсу). Альтернатива - АИ-100, но за него придется выложить уже 28 000 сумов за литр. Для сравнения, еще в начале года официальный прайс на АИ-95 составлял 15 600 сумов, но теперь бензина просто нет.

Проблемы с поставками начались после того, как российский топливный рынок оказался под ударом из-за атак на инфраструктуру и введения экспортных ограничений, выяснил 110km.ru. Несмотря на заявления Лукойл и Министерства энергетики о том, что межправительственные соглашения защищают Узбекистан от эмбарго, спустя три недели после этих заверений АИ-95 на российских АЗС в Ташкенте закончился. Сроки новых поставок не называют даже неофициально - «даже и не ждите».

Местный АИ-92 тоже не избежал роста цен: на Лукойле литр стоит 13 800 сумов, тогда как на обычных АЗС - 11 500. Импортный 92-й и 95-й на частных заправках продаются по 16 000-20 100 сумов за литр. Для сравнения, в Москве литр 95-го на Лукойле стоит 73,19 рубля (примерно 9 940 сумов), а в Алматы - 308 тенге (около 7 960 сумов). В долларах разница еще заметнее: 1,70 за литр в Ташкенте против 0,84 в Москве и 0,60-0,67 в Казахстане.

Импорт бензина в Узбекистан за первое полугодие вырос на 74% и достиг 691 млн литров, но собственного производства становится меньше: с 1,33 млн тонн в 2023 году до прогнозируемых 1,2 млн тонн в 2025-м. Производство АИ-80 прекращено с сентября прошлого года. В результате, даже самый дешевый местный 92-й стоит на треть дороже московского и вдвое - казахстанского.

Первые тревожные сигналы о дефиците появились в соцсетях еще в июле, когда массово обсуждали исчезновение АИ-95 и АИ-98 на Лукойл и Татнефть. Тогда же стало ясно: атаки на российский топливно-энергетический комплекс и ограничения на экспорт быстро сказались на соседних рынках. Власти Узбекистана пытались успокоить водителей, но ситуация только ухудшилась.

Казахстан, в свою очередь, ужесточил правила въезда для автомобилей из России и Узбекистана, чтобы бороться с теневым экспортом топлива. Теперь въехать можно только раз в сутки, а с ноября вводится платный въезд. Крупнейшие НПЗ Казахстана отказались от официальных поставок бензина в Россию из-за риска вторичных санкций, но и внутри страны проблемы не исчезли: пользователи жалуются на качество топлива, массово загорается Check Engine, а лаборатории фиксируют превышение содержания серы в несколько раз выше нормы.

Если Вы не знали, Лукойл - одна из крупнейших нефтяных компаний России, работающая на рынке Узбекистана с 2000-х годов. Компания владеет сетью АЗС по всей стране и традиционно поставляет топливо российского производства, включая популярные марки бензина. Лукойл активно инвестирует в развитие инфраструктуры и модернизацию заправок, однако в условиях санкций и ограничений на экспорт компания столкнулась с перебоями поставок и вынуждена корректировать ценовую политику. Это напрямую влияет на стоимость топлива для конечных потребителей и создает дополнительные риски для стабильности рынка.

Судя по динамике цен и сокращению поставок, ситуация на топливном рынке Узбекистана может стать новой нормой: импортный бензин дорожает, а собственное производство не покрывает спрос. Водителям остается либо переплачивать за редкий 95-й, либо переходить на более дешевый, но менее эффективный 92-й. Попытки властей сдержать рост цен пока не приносят ощутимых результатов, а разница с российскими и казахстанскими ценами только увеличивается. Это создает почву для дальнейших спекуляций и усиливает зависимость страны от внешних поставщиков, что в условиях нестабильности на мировом рынке может обернуться еще большими проблемами для автолюбителей.

Подпишитесь на Google новости,