Volkswagen 1500-1600 - вместительнее «Жука», но на средний класс не потянул

До этого автомобиля в копилке Volkswagen уже бала парочка «типов»: Type 1 - бессмертный Käfer (он же Beetle), выпускавшийся с 1938 года, Type 2 - многоцелевой «транспортер» (с 1950 года), работающий в качестве фургона или микроавтобуса, чье поколение T7 выпускается по сей день. Последним представителем данной концепции стал Type 4, известный как Volkswagen 411/412 и выпускавшийся с 1968 по 1974 годы. Это, что называется, для полноты картины.

Что касается интересующего нас Type 3, то эту фирменную концепцию на протяжении 12 лет представляли автомобили Volkswagen 1500 и 1600 – соответственно, седан и «вагон».

В Type 3 автопроизводитель остался верен довоенной конструкции Kafer/Beetle: центральная трубчатая рама, схема подвески колес и двигатель с вентиляторным охлаждением сзади. Другой момент, что, в отличие от «Жука», Type 3 имел кузов, который обеспечивал чуть большее внутреннее пространство. Все выпущенные машины имели багажник спереди плюс дополнительное заднее отделение для багажа над двигателем. Доступ к силовому агрегату обеспечивала дверь в полу заднего багажника.

Движок с небольшой высотой

Дебют седана Volkswagen 1500 состоялся в рамках 40-й Международной автомобильной выставки IAA во Франкфурте-на-Майне. Автомобиль с колесной базой 2400 мм имел габаритные размеры 4 225х1 605х1 475 мм и снаряженную массу 850 кг. У него были большие окна (спереди и сзади слегка изогнутые) и гладкие борта. Запасное колесо располагалось наклонно перед передней осью.

В действие машину приводил рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,493 куб. см, доставшийся от Beetle, правда, его высота была уменьшена, чтобы можно было увеличить задний багажный отсек. С карбюратором Solex 32 PHN мотор развивал максимальные 45 л.с. при 3900 об/мин и крутящий момент 98 Нм, который, в свою очередь, передавался на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач.

В августе 1963 года в продажу поступила версия Volkswagen 1500 S с двумя карбюраторами мощностью 54 л.с. Дизайнеры внесли некоторые коррективы в облик – в частности, немного видоизменились задние фонари. Модификация Volkswagen 1500 N имела более ограниченное оснащение, без хромированных обрамлений окон.

На старте продаж стоимость 2-дверного седана составляла 6 400 западногерманских марок, что на 1100 марок превышало цену VW Beetle. В прессе неоднократно высказывались сомнения по поводу того, можно ли относить Volkswagen 1500 к автомобилям среднего класса, поскольку он имел меньшую мощность и меньшее внутреннее пространство, чем конкурирующие модели того времени, такие как Ford Taunus 17 M или Opel Rekord A.

Шесть боковых окон

Тем не менее, Type 3 хорошо продавался, особенно универсальная версия: на долю первого Variant пришлось 43% всех произведенных автомобилей «третьей» концепции.

Производство и продажи 3-дверной семейной модификации стартовали одновременно с седаном. Двигатель все так же располагался сзади, однако его высота составляла всего 40 см, что давало над ним достаточно места для багажа, особенно когда спинки задних сидений складывались.

Доступ к скарбу внутри облегчала задняя дверь, которая поднималась вверх. В отличие от седана, универсал имел 6 боковых окон и вертикальные вентиляционные отверстия в кузове, которые располагались над задними арками колес.

«Печальное решение»

В августе 1965 года немцы расширили предложение концепции Type 3 за счет 2-дверной модели Volkswagen 1600 TL. Ее отличительной особенностью стала плавная спинка. Те немцы, которым не понравился данный дизайнерский изыск, интерпретировали аббревиатуру TL как «Traurige Lösung» («печальное решение»). Автомобиль, также называвшийся «купе» или «фастбэк», имел объем багажного отделения 260 литров, а на задних крыльях, как и у универсала, имелись вертикальные вентиляционные прорези.

Версии Volkswagen 1600 L и 1600 TL оснащались рядным 4-цилиндровым двигателем, объем которого был увеличен до 1,584 куб. см. Подача топлива обеспечивалась двумя карбюраторами, а с 1967 года - непрямым впрыском топлива Bosch D-Jetronic. Мощность осталась прежней (54 л.с.), однако крутящий момент увеличился до 110 Нм.

У Volkswagen 1600 TL были дисковые тормоза на передних колесах, а его цена стартовала с отметки 6 690 немецких марок. С 1966 года электрическая система автомобиля была преобразована с 6 вольт на 12 вольт, а в 1967-м заливная горловина топливного бака стала выступать наружу, в связи с чем отпала необходимость открывать при заправке передний капот.

С 1968 года Type 3 получил в качестве альтернативы 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. В 1969-м автомобили концепции Type 3 подверглись рестайлингу, в ходе которого носовая часть была удлинена, а багажное отделение увеличено до 420 литров. Также были новации по передним указателям поворота и задним фонарям.

Бразильцы предпочли четыре двери

В бразильском Сан-Бернарду-ду-Кампу с 1968 по 1980 годы выпускался Volkswagen 1600, который значительно отличался от европейской версии. У «южанина» было 4 двери, а не 2, как у «немца». Шасси позаимствовали у 2-местного купе Volkswagen Karmann-Ghia, выпускавшегося с 1962 по 1969 годы, а двигатель - у Beetle. Всего в жаркой Бразилии было выпущено около 400 000 таких машин.

Надо заметить, что в кузовном цехе Karmann также была построена пара кабриолетов, производных от седанов Type 3, но они не были запущены в производство, впрочем, как и 4-дверная версия.

В июле 1973-го производство Type 3 в Вольфсбурге и Эмдене было прекращено. Вскоре после этого в главном городе Volkswagen заработал конвейер, на который было поставлено первое поколение легендарного Golf. В общей сложности с 1961 по 1973 годы было собрано 2 583 015 ед. всех модификаций Type 3, причем, повторимся, почти половина из них пришлась на универсал.