XRAY Cross против Duster: зимний тест на проходимость и возможности электроники

Зимний тест-драйв: Лада XRAY Cross неожиданно обыграла Renault Duster в снегу — в чем причина

Фото: Renault / Lada

Зима 2026 года стала настоящим испытанием для кроссоверов: Лада XRAY Cross с передним приводом и имитацией блокировки встретилась на снегу с полноприводным Renault Duster. Проверяем, кто справится лучше и почему это важно для водителей сегодня.

В условиях суровой зимы, когда дороги заметает снегом, а морозы стоят неделями, вопрос проходимости автомобилей становится особенно острым. Сравнение переднеприводной Лады XRAY Cross с имитацией блокировки и полноприводного Renault Duster показало, насколько по-разному современные кроссоверы могут справляться с российскими реалиями. Оказалось, что электронные помощники способны удивить, а классический полный привод порой требует более серьезной подготовки водителя.

Лада XRAY Cross с системой Lada Ride Select и внушительным клиренсом в 215 мм на первый взгляд вселяет уверенность. Однако длинный передний свес с массивным бампером работает как ограничитель: он уменьшает геометрическую проходимость и рискует пострадать при наезде на твердое препятствие под снегом. Но в глубоком снегу этот бампер сыграл роль индикатора — как только он начал сгребать сугроб перед собой, стало ясно, что дальше ехать нельзя. Режиме «снег» позволяет колесам не буксовать, XRAY Cross смог самостоятельно сдать назад и выбраться из ловушки, где электроника не глушила мотор, а помогала сохранить импульс.

Renault Duster с его честным полным приводом и режимом 4WD Lock продемонстрировал иной характер. Короткие свесы и отсутствие выступающего бампера позволили ему забраться глубже, но выбраться обратно он не смог. Его бампер работает как лыжа или даже ковш: при движении назад он не разрезает снег, а набирает его перед собой, лишая колеса опоры и превращая машину в импровизированный бульдозер. В итоге, несмотря на четыре ведущих колеса, Duster безнадежно застрял, и даже помощь Нивы не спасла — потребовались более серьезные меры.

Парадоксально, но в действительно сложных ситуациях имитация блокировки XRAY Cross оказалась эффективнее. Когда одно из колес теряло сцепление при диагональном вывешивании или на скользких бордюрах во дворах, электроника грамотно подтормаживала буксующее колесо, перебрасывая момент на другое. Это позволяло двигаться плавно и без риска, в то время как Duster в таких же условиях требовал агрессивной езды, что не всегда безопасно для автомобиля и окружающих.

При этом внутренний комфорт тоже влияет на восприятие зимней эксплуатации. Салон Лады оказался эргономичнее и приятнее: удобные кресла и регулировка руля по вылету позволяют быстро найти удобную позу, чтобы не уставать в дальней дороге. Duster в этом плане уступает, хотя разница в цене между машинами остается существенной и для многих становится главным аргументом при выборе.

В итоге тест показал, что передний привод с современной электроникой не отменяет преимуществ «полного привода», но серьезно расширяет границы возможного для обычного автомобиля. Особенно это заметно в городских условиях, где неглубокий снег и скользкие пандусы становятся проблемой для машин без подобных систем. Выбор между XRAY Cross и Duster сводится не к голым цифрам, а к сценариям использования.

Упомянутые модели: Renault Duster (от 699 000 Р), ВАЗ (Lada) XRay Cross (от 767 900 Р)

Упомянутые марки: Renault, ВАЗ (Lada)

Подпишитесь на Google новости,