Машины такого плана строятся ради эффекта, и с этой задачей баварские умельцы справились на твердую "пятерку". i8 - автомобиль невероятного визуального воздействия. Обводы кузова, напоминающего приплюснутую камбалу, бесподобны. В обширной линейке бренда такого красавца встретишь едва ли. Каждый штрих карбоновой "личины" выверен, каждое отклонение от принципа монокока выполнено функционально, "для чего-то". i8 - это как звук звонка, отделяющего привычное от особенного. И в том его сила.
BMW i8 - мировой первенец, совмещающий показательно агрессивный спортивный облик с не самым литражным (1,5-литровый, всего с 3-мя цилиндрами) ДВС, упакованным в "чреве" кормы. Безусловно, этому компактному моторчику от Mini в одиночку не вытянуть тот потенциал, который требуется от автомобиля с такой многообещающей внешностью. Посему в компаньоны бензиновому движку немцы записали электромотор.
ДВС мощностью 231 л.с. и с 320 Нм максимального крутящего момента отвечает за вращение задней оси. В свою очередь 131-сильный (96 кВт) электродвигатель размещен спереди. Суммарно моторы настолько эффективны, что в определенных режимах способны разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 4,4 секунды. При этом расход топлива составляет 2,5 л/100 км пути.
Зарядка электромотора осуществляется от обычной 220-вольтовой розетки и занимает порядка 3 часов. При желании и возможности можно использовать специальную зарядную станцию BMW i Wallbox, которая оживляет полностью разряженную батарею за 2 часа. Максимальная скорость BMW i8 – 250 км/ч, в электрическом режиме – 120 км/ч. Запас хода в смешанном цикле – 440 км, в электрическом – 37 км.
Контроль за 1450-килограммовым "телом" очень хорош - практически во всех дорожных ситуациях i8 чувствует себя гибким и проворным, потому как большая часть веса распределяется в пределах 2800-миллиметровой колесной базы.Задняя ось приклеивается к линии дорожного полотна, давая надежную стабильность. Этому, кстати, потворствует и низкий центр тяжести автомобиля, величина которого для машин марки рекордна - 460 мм. "Камбала" словно обнимает дорожное полотно, и кажется, что перевернуть машину в скоростном вираже практически невозможно. И если что способно привлечь к себе внимание, так это подчеркнуто жесткая подвеска, оголяющая все дефекты итальянского внеасфальтового полотна.
BMW i8 - не Ferrari Enzo: за его рулем астронавтом себя не чувствуешь. Вроде бы, и кокпит (попадаешь в который через высокий порог), но при этом уютный и дружелюбный, с аккуратной контурной подсветкой. Компоновка приборов и элементов управления не такая уж и футуристичная, скорее наоборот, продуманная и функциональная, что называется, в духе марки.
Двери-гильотины только на вид неудобные, грозящие захлопнуться в момент проталкивания тела внутрь. На деле же к ним быстро привыкаешь, и уже после пятой-шестой манипуляции они кажутся для этой машины весьма уместными. Те же мысли относительно высокого порога: если первым делом занести в кресло свою заднюю часть, то внешние проблемы моментально будут выглядеть надуманными.
В отличие от дорогих полностью карбоновых суперкаров, основу баварского спорткара составляет склеенный из целого ряда углепластиковых элементов модуль, который зиждется на алюминиевом шасси. Сказать, что речь идет о полноценном кузове и раме нельзя, поскольку модули соединяются между собой болтами. Идеальной жесткости конструкции, понятное дело, нет, зато налицо технологичность и экономия средств, то бишь удешевление конечной стоимости автомобиля. Цена на момент начала продаж в РФ (ноябрь 2014-го) – 8 880 000 рублей.
В избранное