Focus всегда был особенным автомобилем для компании Ford. Впервые он появился в Европе в 1998 году, придя на замену Escort, чтобы повторить и приумножить успех своего предшественника. С тех пор утекло много воды. Focus успел собрать всевозможные награды и премии, имеет большой спрос во многих странах мира. Особенной же любовью пользуется в России, где одно время даже наблюдался дефицит II поколения.
III поколение появилось в 2011-м и стало по-настоящему «глобальным». Проседание сегмента «С», которое наблюдается последние годы негативно отразилось на коммерческих успехах «Фокуса». Самым продаваемым в линейке Fordон, конечно же, остался, но на фоне конкурентов его успехи стали скромнее. Посему свежесть образца 2015-го машине пришлась ко двору. Образ «а-ля Aston Martin» в анфас – дань недавно зародившейся традиции. В аналогичном образе сотворены «лица» Mondeoи Fiesta. Из свежих нюансов - перелицованные бамперы, более узкие фары головного света, прямоугольные противотуманки вместо круглых, более узкие задние фонари и чуть измененный вид задней двери (в версии «хэтчбек»). У седана задняя оптика теперь смахивает на «фольксвагеновскую», почти копия Jetta. Все в дизайне как бы вытянулось, и это пошло машине на пользу, придав ей оптическую прибавку в ширине.
Вариантов кузова, равно как и комплектаций, по-прежнему три. Линейка двигателей состоит из бензиновых агрегатов объемом 1,6 л (85, 105 и 125 л.с.) и 1.5 EcoBoost, который сменил собой 2-литровый агрегат. Мощность у новичка осталась прежней – 150 сил. Максимальный крутящий момент - 240 Нм крутящего момента в вилке 1600-4000 об/мин. Это лучше аналогичных показателей прежнего 2-литрового атмосферника. Самый экономичный вариант будет работать в паре исключительно с МКПП, тогда как остальные двигатели могут быть агрегатированы АКП Powershift.
В салоне замечаем новый 3-спицевый руль, который наконец-то сменил устаревший по конструкции 4-спицевый «бублик». К тому же, он получил подогрев и более плоские кнопки управления. Владелец Focus прежних выпусков отметит более лаконичную панель приборов с переработанным блоком климата, иную организацию пространства вокруг рычага КПП, пересмотренную конструкцию бардачка и перекочевавшие на передние двери кнопки их блокировки. Из приятных и в то же время практичных нюансов – иная конструкция «ручника», позволившая уменьшить ширину центральной консоли, регулируемый по ходу движения подлокотник, а также расположенные перед ним подстаканники с «сюрпризом». Фишка заключается в том, что дно одного из них - сдвижное, а потому позволяет «усаживать» в «гнездо» литровую бутыль так глубоко, что та ничуть не мешает управлению рычагом коробки. Относительно навигации… Она в целом проста и понятна, при этом оснащена функцией отображения пробок в 51 городе России. Но, странное дело, система не предусмотрена даже в топовой комплектации Titanium, чья спецстоимость, в зависимости от типа кузова, составила на момент выхода машины на рынок (конец лета - начало осени 2015-го) 927 000–947 000 рублей. При этом, помимо привычных систем, в «Титаниуме» доступен целый букет важных технологий - SYNC 2, Bluetooth, электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей, подогрев передних сидений и руля, система бесключевого запуска двигателя, 2-зонный климат, датчики дождя и света, светодиодная декоративная подсветка салона и пр.
В избранное