Тест Chery Tiggo: китайская вишенка

На тест-драйв китайского Chery Tiggo FL я шел с чувством тревоги и смятения, словно на первое свидание к девушке, про которую только слышал, а видел только на фото. Априори боялся, что с первого взгляда знакомство не заладится. Вроде, и попрощаться сразу неудобно, а придется терпеть и общаться.

Автор: Денис Халфин Фото: автора и Chery

Уж больно много наслушался всяческих анекдотов про особенности китайского автопрома. Настолько, что прилипло ко мне на этот счет самое что ни есть предвзятое мнение, избавиться от которого можно было только через собственный беспристрастный опыт.

Внешность большой китайской «вишенки» была мне уже знакома, поэтому оценить ее при этой встрече холодным и непредвзятым взглядом оказалось сложно. Тем более, что есть в этом облике нечто от мультяшного героя, нарисованного на скорую руку. Даже черный цвет не спасает – «мордашка» наивная и безхитростная, как будто и пытается сердиться, а не выходит.

Внешность Tiggo оригинальной назвать язык не поворачивается, да и взгляду не за что зацепиться. В том, что подобный дизайн актуален был лет 10 назад, легко убедиться, если сравнить переднюю часть Tiggo FL с Toyota RAV4 II поколения, которая выпускалась до 2006 года – что-то общее определенно проскакивает. При этом надо учесть, что рестайлинг китайской модели прошел чуть больше года назад.

Внешние изменения кроссовера нельзя назвать кардинальными. «Подрихтовано» все по традиционной схеме – фары, сузились и вытянулись, другой формы капот, бамперу попытались придать спортивный и агрессивный вид, решетка радиатора стала фактурней, увеличилась логотип. Не обошлось без изменений габаритов: Tiggo FL вытянулся в длину на 105 мм. На корме по-прежнему «висит» запасное колесо, а дверь багажника все так же открывается сбоку. Всего автомобиль получил более 30 нововведений, касающихся внешнего дизайна, салона, трансмиссии и силового агрегата. Чтобы придраться к качеству подгонки деталей кузова, исследуя стыки и швы, поводы есть. Увы.

В салоне сразу бросается в глаза недорогой и кондовый пластик. В самых мелких деталях здесь читается тотальная экономия. Незамысловатая архитектура передней панели – такой же привет из прошлого, как и старинный экстерьер Tiggo. Этим не увидишь разве что обывателя, уже приученного родным автопромом к спартанским условиям в автомобиле. Но человека даже с минимальными претензиями на соответствие продукта духу времени, это оттолкнет. Все предельно понятно и просто, как «три копейки» - заблудиться невозможно.

Приборная панель состоит из 2 больших круглых циферблатов по бокам (спидометр и тахометр), 2 маленьких посередине (температура двигателя и уровень топлива), а также небольшого монитора с синей подсветкой – ничего лишнего. То же самое с центральной консолью – никаких изысков. Единственный намек на оригинальность – замысловатый рисунок кнопок на мультифункциональном руле. Хотя какая оригинальность - нечто похожее встречалось на Honda CR-V. Штурвал регулируется только по высоте. Необычное место нашлось для клавиш подогрева сидений – справа от руля, в районе замка зажигания. Качество сборки – относительное

Водительское кресло оснащено регулировкой по высоте в весьма коротком диапазоне, достаточной боковой поддержки не ощущается. Не совсем комфортное положение водителя усугубляется тесноватым педальным узлом. Не исключено, что к водительской посадке здесь кому-то придется привыкать. Привыкать придется и пассажирам второго ряда к недостаточному пространству для ног.

Задний диван отформован под 2 человек. Третьему пассажиру вряд ли будет удобно из-за трансмиссионного тоннеля на полу, который совсем не располагает к комфортной поездке. Зато задний ряд сидений имеет продольную регулировку, в зависимости от расположения предоставляется больше места для ног или увеличенное багажное отделение. Багажник позволяет загружать в себя от 520 до 790 литров груза через распашную дверь.