HEV, PHEV, BEV, FCEV: ищем ключевые различия между типами электромобилей

HEV, PHEV, BEV, FCEV: ищем ключевые различия между типами электромобилей

Поскольку электромобили продолжают наводнять рынок, с ними связан совершенно новый словарь сокращений и аббревиатур, с которым потребители должны познакомиться, чтобы принять максимально правильно решение при покупке.

В сегодняшнем обзоре мы разбираем несколько терминов, чаще других используемых в автомобильной отрасли.

HEV (Hybrid Electric Vehicles)

Первым типом основного электрифицированного автомобиля, поступившем в свое время в шоу-румы, стал Hybrid Electric Vehicle. Когда мы произносим HEV, то невольно вспоминаем маленький Toyota Prius, в конструкции которого компактный электродвигатель помогает также небольшому малолитражному двигателю внутреннего сгорания (ДВС).

Схема работы агрегатов проста: при легкой нагрузке, к примеру, во время начального ускорения, в ход идет только электричество. Батарея пополняет себя за счет энергии, вырабатываемой ДВС, а также рекуперативного торможения, о чем более подробно объясняется в конце обзора.

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles)

Аббревиатура, используемая для подключаемого гибридного электромобиля. Данный тип транспортного средства питается как от бензина, так и от электричества. Однако, по сравнению со стандартным «гибридом», PHEV, как следует из названия, могут быть подключены к розетке или зарядной станции для подзарядки бортовой батареи.

Кроме того, PHEV обладает способностью работать исключительно от батареи, только на бензине или в комбинации того и другого.

Характерным примером здесь может служить Toyota Prius Prime. Этот автомобиль проедет на электрической тяге порядка 40 км, а если подключить бензиновое питание (ДВС), то все 1 035 км. Экономия топлива для последнего оценивается на уровне 1,8 л/100 км. Есть, правда, и минус: по сравнению с 100-процентным «электричеством», режим нулевых выбросов PHEV имеет свои ограничения, поэтому подобного типа машины предназначены преимущественно для передвижения по городу.

BEV (Battery Electric Vehicles)

Электромобили с аккумуляторными батареями обычно не имеют помощника в лице двигателя внутреннего сгорания. Нет у них также топливного бака и выхлопной трубы, потому что для приведения себя в движение они полагаются только на электроэнергию.

Безусловно, это лучший вариант для сохранения окружающей среды, а также кошелька. Но есть существенные опасения относительно того, хватит ли «чистюле» BEV электрической энергии для преодоления того или иного километража во время, скажем, загородного путешествия. Если, конечно, речь не идет о модели, которая имеет опциональный генератор на бензине (например, BMW i3).

Зарядка предусматривает подключение к стандартной 120-вольтовой розетке, 240-вольтному бытовому/общественному источнику питания уровня 2 или уровня 3. Некоторые премиальные предложения могут похвастаться увеличенной дальностью действия до 500 км из-за больших и более емких аккумуляторных батарей.

FCEV (Fuel Sell Electric Vehicle)

В данном случае говорят об электромобиле, который использует топливный элемент, иногда в сочетании с небольшой батареей или суперконденсатором для питания своего бортового электродвигателя. Топливные элементы вырабатывают электроэнергию, как правило, с использованием кислорода из воздуха и сжатого водорода.

Когда водород объединяется с воздухом внутри батареи топливных элементов, реакция приводит в действие установленный электродвигатель для привода колес. Подобно BEV, эти ТС являются тихими, не производят никаких выбросов, и бак может быть заполнен за несколько минут. Проблема в другом - в поиске соответствующей заправочной станции.

Нюансы терминологии

Экономия топлива для двигателей внутреннего сгорания измеряется количеством потраченных литров на 100 км пробега, сокращенно «л/100 км». В случае с электромобилями используется так называемый «литровый эквивалент», принимающий во внимание потребление электроэнергии в киловатт-часах на 100 км пути и переводимый в обычный формат, где 1 литр бензина равен 8,9 киловатт-часам электроэнергии.

Рекуперативное торможение

Его используют не только электромобили, но также «гибриды». Основанием для разработки данной технологии принято считать высокие цены на топливо и желание снизить расходы. Название происходит от термина recuperatio (лат. «возвращение» или «компенсация»). Возвращая часть затраченной на торможение энергии, система расходует полученное электричество на разгон автомобиля с ДВС.

Рекуперация на электромобиле имеет одно существенное отличие – выработанная электроэнергия тратится не сразу, то есть способна аккумулироваться. Таким образом, можно подзаряжать аккумулятор и добиться хоть и незначительного, но все же запаса хода. В то же время для электромобиля, который не всегда удается подзарядить в дороге, даже этот небольшой заряд может оказаться спасительным.

Итог: нет плохих электромобилей, есть только несколько типов, которые лучше всего подходят для тех или иных целей. Приведенное выше разъяснение, возможно, станет для кого-то хорошей подсказкой при принятии наиболее обоснованного решения при выборе автомобиля.