Lexus UX vs Audi Q3. Два «свежака»: один в продаже, второй в уме

Первым дело необходимо сделать важную ремарку. Дело в том, что де-факто «кроссовая» линейка Audiа стартует с модели Q2, которая была представлена еще в марте 2016-го и сразу же поступила в продажу в странах Европы. Сначала россиян порадовали известием, дескать, автомобиль попадет и в отечественные шоу-румы и даже назвали срок - начало 2017-го, однако сбыться этим планам не суждено до сих пор. В столичном офисе Audi говорят, что окончательное решение о выводе модели на наш рынок пока что не принято.

А раз так, мы имеем полное право сравнивать «городского исследователя» Lexus (аббревиатура-название UX расшифровывается как Urban eXplorer) именно с «Ку Третьим», тем более что по габаритным размерам наши герои как нельзя лучше подходят для этого.

Lexus UX в длину насчитывает 4495 мм, из которых на 2640 мм «распространяется» расстояние между передней и задней осями, в ширину простирается на 1840 мм, а в высоту достигает 1520 мм. Дорожный просвет невелик – всего 160 мм. В свою очередь «растяжка» Audi Q3 насчитывает 4485 мм, ширина укладывается в 1856 мм, а высота достигает 1585 мм. Между колесными парами у немецкого SUV присутствует база в 2680 мм, а под днищем клиренс в 170 мм.

При этом мы говорим о Q3 второго поколения, поскольку машин прежней генерации в продаже нет еще с конца прошлого года. Новинку дилеры ждут летом, причем это будет моноприводная модификация; версия с приводом 4x4 появится в РФ ближе к концу года. Но это, как признался нам одни из дилеров, предварительная информация. В настоящее время можно оставить предварительную заявку на новый Q3, для чего необходимо внести сумму порядка 100 000 рублей.  

Платформа, ходовая, рулевое

В основе кроссовера - архитектура MQB с продольно смонтированным мотором и несущим кузовом, в конструкции которого скомбинированы высокопрочные сорта стали и алюминий. Использованы независимые подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди – традиционный McPherson, сзади – 4-рычажная схема. Опционально Q3 может быть снабжен «зажатым» спортивным шасси или его адаптивным аналогом, с электронноуправляемыми амортизаторами.

Рулевой механизм – реечный, с электроусилителем, который за дополнительные деньги может иметь прогрессивное передаточное отношение. На всех колесах - вентилируемые дисковые тормоза c целым набором ассистентов типа ABS, EBD и пр.

В свою очередь Lexus UX построен на модульной платформе TNGA, вернее на ее разновидностиGA-C, предназначенной для компактных моделей и подразумевающей поперечное расположение силового агрегата. В силовой структуре кузова превалирует высокопрочная сталь, при этом двери, капот и крылья – алюминиевые, а крышка багажника – композитная.

Lexus UX #live 2.0 CVT
	2 л, 150 л.с
	вариатор
	0-100 - 9.2 с, 190 км/ч
	4495 x 1840 x 1520 мм
	передний
	АИ-95, 5.8 л на 100 км
	2 316 000 руб
	Все характеристики

Подвески – независимые, с обычными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди – McPherson, сзади – 2-рычажная конструкция. Реечное рулевое управление - с адаптивным электроусилителем, дисковые тормоза (на передней оси –  вентилируемые) на всех колесах, плюс традиционные системы типа ABS, EBD и иже с ними.

Силовые установки

Модификация UX 200 оборудована 4-цилиндровым 2-литровым ДВС серии Dynamic Force, который на нашем рынке обеспечивает выходную мощность 150 л.с. (вне РФ – 171 л.с.). Максимальный крутящий момент - 202 Нм при 4300 об/мин. Среди достоинств мотора - высокая степень сжатия (13:1), тепловой КПД на уровне 40%, непосредственный впрыск топлива, «интеллектуальная» технология VVT-iE, продвинутая система охлаждения и масляный насос переменной производительности.

Альтернативная версия UX 250h оборудована гибридным приводом с суммарной выходной мощностью 178 л.с. Отличительные особенности установки: топливная эффективность, максимальная плавность вождения, быстрая реакция на действия водителя. Для UX доступна  новая трансмиссия Direct Shift CVT, сочетающая в себе вариатор с механической 1-й передачей и направляющая всю тягу на передние колеса.

С какими моторами новый Audi Q3 попадет в Россию, пока не ясно. Вообще движков много, и они  могут агрегатироваться как с 6МКПП, так и с 7-диапазонным «роботом» S tronic. Ведущими могут быть передние колеса, а можно «подписаться» на полноприводную трансмиссию с многодисковым сцеплением, подающим при необходимости до половины запаса мощности назад.

Самый скромный мотор у версии 35 TFSI - рядная 1,5-литровая турбо-«четверка» с  непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ и варьируемыми фазами газораспределения. Мощность 150 л.с., пик момента - 250 Нм. Второй 4-цилиндровый агрегат – рабочим объемом 2 литра. Располагает турбокомпрессором, прямым «питанием», фазовращателями на впуске и выпуске и 16-клапанным строением ГРМ. Если таковой украшает модификацию 40 TFSI, в его распоряжении 190 л.с. и 320 Нм тяги. Если речь идет о 45 TFSI, то здесь уже более серьезные 230 л.с. и 350 Нм потенциала.

Отдельное слово – дизель. Также 4-цилиндровый, с турбонагнетателем, технологией Common Rail и 16-ю клапанами. Мотор доступен в 2 уровнях «прокачки»: 35 TDI - 150 л.с. и 340 Нм крутящего момента, 40 TDI – 190 л.с. и 400 Нм. Было бы интересно получить такой движок в РФ.

Салон и багажное отделение

Принять или отторгнуть оформление экстерьера и салона суть дело каждого покупателя. Здесь на вкус и цвет товарищей нет. Нравится вычурность – адресуем к «японцу», цените строгие, но одновременно стильные и выверенные линии – в приоритете, естественно, «немец».   

У «Ку Третьего» нет стрелочных приборов: либо (как «база») 10,25-дюймовое табло с рисованными шкалами, либо («топ») – полноценный virtual cockpit с возможностью изменения изображения и диагональю 12,3 дюйма. На центральной консоли работает экран медиацентра размерностью 8,8/10,1 дюйма.

Задний диван, «разрезанный» на 3 секции («40:20:40»), двигается вперед-назад в диапазоне 150 мм и имеет регулируемую по углу наклона спинку с 7-ю фиксированными положениями. Если ее «уронить», получим 1525 литров, пригодных для транспортировки того или иного скарба. В  стандартном же положении багажное отделение – это 530 литров объема. В нише – малоразмерное запасное колесо и нехитрые инструменты.

В плане эргономики рабочее место водителя UX на не меньшей высоте, плюс рельефная  «навороченность» оформления. Это и основательная центральная консоль с крупным дисплеем информационно-развлекательного центра, и аналоговые часы, и блок микроклимата. Передние кресла вполне уютные, с хорошей боковой поддержкой и приличным количеством регулировок (есть электропривод, но это опция). Второй ряд - это максимум комфортабельности, практически ровный пол и спинка с 2 секциями («60:40»). При этом крайне скромный по «литражу» багажный отсек – всего 227 литров без учета ниши для «запаски».

Комплектации и цены

Цен на новый «Ку Третий» пока нет, поэтому озвучим лишь прейскурант на Lexus. Модификация UX 200 предлагается в вилке от 2 316 000 до 2 849 000 рублей. С самого начала предусмотрены светодиодные фары с одной линзой, TFT 7'' цветной многофункциональный дисплей на панели приборов, аудиосистема с поддержка с 6-ю динамиками, ионизатор воздуха Nano-e и пр. В «топе» версии – LED-фары с 3 линзами,18-дюймовые легкосплавные колесные диски, шины 225/50 R18 Run flat, премиальная «музыка» Mark Levinson с 13-ю динамиками, доступ в автомобиль и запуск двигателя кнопкой Smart Entry & Push Start, обивка сидений перфорированной кожей.

Версия UX 250h AWD, естественно, дороже: от 2 848 000 до 3 736 000 рублей. На «пике» комплектации обнаруживаем (ко всему прочему) навигационную систему, цветной проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD), вентиляцию передних сидений, климат-консьерж Lexus, комплекс систем активной безопасности Lexus safety System+ 2 и пр.