О, Rio, Rio!... Тест нового Kia

За день до того, как нас пригласили откатать новый Rio, на Кольцевой случайно увидел автовоз, «набитый» новенькими «бюджетниками» Kia. Проехал несколько сотен метров параллельным курсом – полюбовался. Уже в тот момент понял, что чисто внешне новый Rio более интересен, чем Solaris. Не такой вычурный что ли, куда более складно строенный и в то же время подчеркнуто атлетичный. Самое то, что требует душа молодого человека.

Назвав новую, специально разработанную для российского рынка, модель хорошо известным у нас именем, маркетологи Kia Motors передали ей «эстафетную палочку успеха» от прежних поколений Rio. Машину создавала команда дизайнеров под руководством знаменитого Питера Шрайера, и его динамичная «линия» прослеживается во всех элементах экстерьера Rio New.

Внешний вид автомобиля, согласно «Опроса покупателей новых автомобилей» (NCBS), проведенным  российской штаб-квартирой KIA, играет основополагающую роль при выборе «железного коня». Так, россияне интересуются, в первую очередь, ценой (32%) и дизайном (19%). Все остальное – не так важно.

Кстати, в Выборге, когда автор этих строк сидел в автомобиле и разглядывал местную крепость, подошла молодая пара, и девушка с визгом начала бегать вокруг моего тестового Rio. Сказала, что не прочь купить автомобиль, причем, судя по радости девушки, ей сильно понравился мой «подопечный». Не согласиться с дамочкой было трудно - дизайн нового Rio действительно хорош. Полагаю, этим автомобиль и наберет себе максимальные потребительские баллы.

Благо, что выбор цветовых решений кузова богат – 9 оттенков, два из которых созданы специально для российского рынка. Гарантия на питерский Rio, равно как и на другие модели Kia в России, существенная – 5 лет или 150 000 км пробега. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова не эталонный, но в то же время не самый плохой - Cd 0,32x. По идее, это должно позитивно отражаться на минимализации шума в салоне, вызываемого ветром. На деле же, как показал только что проведенный тест новинки, не все так положительно. Даже на ровном асфальте в салон регулярно прорывался шум «шелестящих» покрышек.

Еще пару слов о «русскости» новинки. Инженеры Kia Motors предприняли все усилия, чтобы в полной мере адаптировать машину для эксплуатации в суровых климатических и дорожных условиях. Дополнительной защите подвергся кузов и днище. Уверенный запуск двигателя в холод, а также надежное снабжение всех систем электроэнергией обеспечены благодаря увеличенной до 48Ah емкости аккумуляторной батареи. Хороша обзорность для водителя и пассажиров. Оптика с увеличенным до 1500 часов сроком службы ламп гарантирует безопасное передвижение в темное время суток (во всяком случае, так гласит фирменный пресс-релиз, ночного теста не получилось).

Салон Rio для своего сегмента («B») более-менее просторный. Под понятие элегантности он, конечно, вряд ли подходит, зато будущие покупатели модели оценят простоту и эффективность управления многочисленными высокотехнологичными функциями. Все под рукой и на своем месте. Это порадовало. Достаточно места и сзади, причем, спинка может складываться в соотношении 60:40, образуя ровную поверхность для перевозки габаритных вещей. Руль можно настроить под желаемый уровень (диапазон регулировки вверх-вниз составляет 40 мм).

Пухлый руль и «трехколодцевая» панель приборов стали характерными элементами интерьера автомобилей Kia в последние годы. Что касается Rio, он может оснащаться в том числе панелью Supervision, которая имеет ясную и четкую графику, отличается интересным дизайном и удобна в использовании (включает точечно-матричный LCD экран в центре спидометра, связанный с бортовым компьютером и непрерывно отображающий всевозможную информацию во время поездки).

Кондиционер поддерживает 4 степени силы потока воздуха и имеет режим быстрого охлаждения. В более дорогих комплектациях предусмотрена климат-система. Мощность радиатора отопителя увеличена до 4650 кКал, и предусмотрены специальные каналы для обогрева ног водителя и переднего пассажира, а также воздуховоды к задним сиденьям. В салоне предостаточно мест для хранения различных вещей. Это и расширенный перчаточный ящик, и удобные дверные емкости, и карманы, расположенные в  задней части спинки передних кресел.  

Аудиосистема нового Rio включает радио, CD-плейер с MP3, а в комплектации Premium доступен Bluetooth. Стандартная комплектация включает 4 динамика, а в более дорогой добавляются еще 2 динамика высоких частот. В списке других технологичных опций комфорта – Smart Key (бесключевое открытие дверей и кнопка запуска/остановки двигателя), Bluetooth  с голосовой поддержкой, задние датчики парковки. Для «бюджетника», в принципе, неплохо.

Подвеска и ходовая ничем не примечательны - на трассе автомобиль ведет себя комфортно, повороты местами проходит валко, отметил бы малую информативность руля. Заявленная спортивность проявляется, пожалуй, лишь в дизайне, и на ходовые качества Rio ни коим образом не влияет.

Новинке предложено на выбор два бензиновых 4-цилиндровых мотора - 1,4-литровый (максимальный крутящий момент – 135 Нм при 5000 об/мин) или 1,6-литровый (пиковый момент - 155 Нм при 4200 об/мин). Оба движка отличаются неплохими мощностными показателями и экономичностью. В частности, 1,4-литровый агрегат развивает 107 л.с., а 1,6-литровый – 123 л.с. Двигатели работают с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической КПП.

Моторы фирменной серии Gamma имеют систему бесступенчатой регулировки фаз газораспределения (CVVT), легкий полностью алюминиевый корпус блока цилиндров, алюминиевую головку цилиндров и картер. Такая конструкция наряду со смещенным валом, низким коэффициентов трения деталей и другими техническими решениями дает возможность заметно повысить эффективность моторов.

Rio с 1,6-литровым мотором едет заметно живее 1,4-литрового собрата. Особенно, если он агрегатирован с «механикой» - эластичный, отзывчивый. Вот только после 3800-4000 об/мин ощущается его главный недостаток - шумноватость. Впрочем, тут вам подыграет адиосистема, которую корейцы наделили способностью автоматически увеличивать громкость звучания при наборе скорости. Кому цифры интересны, скажем, что 1,6-литровый седан Kia, согласно паспортным данным, набирает «сотню» за 10,3 секунды. На практике же, как это водится, данные могут быть чуть иными.

Механическая трансмиссия работает оперативно и бесшумно. Скорости переключаются легко и четко. Задняя передача эргономично расположена со стороны водителя (включается «влево-вперед»). Данная схема переключения удобна, прежде всего, в ситуациях, когда необходимо часто менять переднюю скорость на заднюю, скажем, во время парковки.

Kia Rio оснащен независимой передней и полунезависимой задней подвесками, которые обеспечивают неплохую чувствительность во время управления и сносную маневренность. Смонтированная спереди на подрамнике в форме буквы «Н» независимая подвеска McPherson обеспечивает оптимальную устойчивость, давая возможность водителю управлять автомобилем с приложением минимума усилий. Задние амортизаторы имеют плотно подогнанные кожухи, предотвращающие проникновение влаги и пыли. Полагаю, что выбранная корейскими инженерами схема подвесок наиболее эффективна в городских условиях эксплуатации. Вот только штурм «лежачих полицейских» новому «Кирюше» вряд ли пойдет на пользу – подвеска в миг даст о себе знать ударом в «спинной отсек».

Российское отделение Kia Motors пока что не объявило ценник. Однако, на некоторых сайтах тематических клубов, со ссылкой на ответы дилеров Kia, предварительная стоимость автомобиля уже фигурирует - 460 000 руб. за базу. Если информация подтвердится, будет жаль, поскольку на 100-процентный бюджет новичок с такой ценой тянет с большой натяжкой. В любом случае, недоброжелатели Solaris, число которых, согласно мнениям на все тех же форумах, растет в прогрессии, от души порадуются появлению родственника-раздражителя…

Подпишитесь на Дзен, общайтесь в наших группах ВК и Одноклассниках.