Мы знаем, почему разрушаются наши дороги (и не только из-за перепада температур)

Снега на дорогах, увы, многовато, но он, как все мы знаем, не навеки. Совсем скоро зима сдаст свои права, и мы в очередной раз с сожалением увидим, что качество асфальтобетонного покрытия на многих улицах ухудшилось.

Сергей Фирсов

Проблема действительно есть, говорят специалисты СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», притом, что с каждым годом общая площадь такого «подпорченного» асфальта уменьшается.

Ямы в зимний период образуются по причине частого перепада температур. При потеплении снег на покрытии тает и просачивается во все, в том числе мельчайшие, трещины. Покрытие недостаточно хорошо просыхает, при отрицательной температуре влага внутри асфальтобетона замерзает и расширяется, в результате чего нарушается целостность структуры покрытия (объем получаемого льда больше объема воды примерно на 8-10%).

Есть и другая причина. В том же Петербурге, например, вплоть до 2015 года в верхних слоях дорожных покрытий преобладали покрытия с гранитным заполнителем. Гранит, как известно, прочный материал, но он обладает низкой износостойкостью от шипов колес и низкой адгезией (сцеплением поверхностей разнородных тел) к битумному вяжущему. По этой самой причине смеси на основе гранита в зимний период подвержены образованию трещин.

Ранее мы писали

Какие машины делают дороги: рассказываем про самые важные

Сооружение дороги – не такой простой процесс, как может показаться на первый взгляд. Не будем сейчас углубляться ...

«Во избежание подобных ситуаций следует тщательно выбирать тип асфальтобетонной смеси и покрытия, контролировать работу подрядчиков и своевременно устранять дефекты, дабы ямы и выбоины просто не успевали образоваться, - говорит Андрей Демин, начальник Управления контроля качества СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства».

С точки зрения физико-механических и эксплуатационных характеристик для верхних слоев покрытия оптимальным является щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-смеси) на полимерно-битумном вяжущем и каменным заполнителем габбро-диабаз. Таковы результаты исследований, проводившихся в период 2012-2015 годов.

По словам Андрея Демина, в составе ЩМА-смесей примерное количество щебня составляет 78%, при этом щебня крупной фракции - порядка 45%. Вот уже седьмой год практически на всех петербургских улицах применятся покрытия из ЩМА-смесей. В свою очередь использование гранитного щебня в верхних слоях покрытия запрещено.

Проверить справедливость утверждения технического специалиста мы сможем уже в самое ближайшее время.

Подпишитесь на Google новости,