Покупаем подержанную резину: когда «стопками» - это плохо

Покупаем подержанную резину: когда «стопками» - это плохо

В силу всем известной ситуации в России растет спрос на подержанные автомобили. Естественно, они «обуты» в «бэушные» шины (какие же еще?). И покупая бывшую в эксплуатации машину, мы, чего греха таить, почти не уделяем должного внимания покрышкам.

«Еще послужит!», - говорим мы в таких случаях, искренне полагаясь на авось. Более того многие автовладельцы и впоследствии отдают предпочтение «секонд-хэндовской» резине. Экономично же! Вот только насколько обоснована такая экономия и не бьет ли она по безопасности?

Специалисты шинного сервиса обращают внимание на то, что при покупке подержанной иномарки (особенно «пожилой») лучше не затягивать и установить на нее новые шины. Почему? Да потому что подержанные могут быть просто опасными. Да, некоторые из них еще имеют относительно свежий и боевой вид, вот только «в поле», то есть на дороге они ведут себя значительно хуже, чем новые.

Так вот, седан, шины которого были стерты наполовину, на мокрой дороге то и дело выскальзывал из виражей, даже несмотря на то, что скорость прохождения была щадящей. При этом проезжая лужи, автомобиль в принципе терял управление. Совсем другое дело «свежие» покрышки - они как следует держали дорогу. А при торможении на нормальном (сухом) асфальте «бэушая» резина уступала новой по всем классическим параметрам.

Да я и сам хорошо помню, как шины моего Honda CR-V, отлично откатавшие пару холодных сезонов, на третью зиму стали грешить проскальзыванием при малейшем намеке на гололедицу. При этом чисто визуально выглядели отменно. 

Не смотри, что протектор «свежий»

В активе бывших в эксплуатации шин есть одно безоговорочное преимущество – приемлемая цена. Трудно говорить за наши сегодняшние дни, когда ситуация меняется на глазах, но еще недавно в страну ввозилась масса резинового «секонд-хенда» и даже принималась на комиссию. Всегда можно приобрести комплект более-менее пристойной «обуви», которая отслужит, по меньшей мере, ближайший сезон.

Вот только надо помнить, что к выбору «бэушных» покрышек следует подходить с повышенной степенью ответственности. На что мы обычно первым делом обращаем внимание? Естественно, на состояние протектора – насколько он стерт. Безусловно, это важный момент: все мы хорошо знаем, что глубина остаточного рисунка не должна быть меньше 5 мм. Вот только сам этот показатель не в полной мере способен отражать качество данной шины.

«Есть случаи, когда недобросовестные «дельцы» продают подержанные шины с визуально более-менее свежим протектором, - рассказал корреспонденту 110km.ru Денис Мазманов, владелец одного из петербургских шиномонтажных центров. – Однако на деле это может быть ничто иное, как «нарезка» - искусственное углубление или создание канавок на протекторе шины.

Сохраняет ли нарезанная шина свои эксплуатационные характеристики? Скорее нет, чем да, поскольку протекторный слой уже практически износился и с дорогой контактирует «пластмассовый», подпротекторный. Сколько может отходить «нарезка»? Хорошо, если сезон, но полагаться на такие шины не рекомендую».

Не рассохла ли?

При выборе б/у шин эксперт предлагает обратить свой взор на дату производства. Наверняка, не все из нас знают, что шины, как и любой другой товар, имеет свой срок годности. Даже совсем не «объезженная» покрышка старше 7 лет считается некондиционной и потому запрещена к ввозу на продажу на территорию РФ.

Объяснить, почему? Да потому что за несколько лет состав резиновой смеси, образно выражаясь, «портится». Скажем, мягкий протектор зимних моделей склоне к рассыханию, в результате чего шина слабее цепляется за скользкое покрытие. Кроме того, деформации подлежит и каркас. Так что, решившись на покупку подержанного комплекта покрышек, не забывайте посмотреть на дату изготовления шины, которая, как известно, указана на боковине.

Еще один момент: при покупке старой авторезины можно нарваться на ту, которая хранилась и транспортировалась в, скажем так, неподобающих условиях. Что имеется ввиду? Нередки случаи, когда «бэушные» шины перевозятся не рядами, как требуется, а стопками. А потом уже на месте складируются в ржавых ангарах, где в полярных климатических условиях подвергаются «термической обработке», отсыревая в осенний и весенний периоды. Понятно, что такие метаморфозы неизбежно приводят к деформации шин.

Резюмируя вышеизложенное, можно сказать, что покупать покрышки, бывшие в эксплуатации, желательно в тех торговых заведениях, которые распространяют на изделия гарантию. Гипотетически, если колесо «не захочет» балансироваться или на нем довольно быстро проявятся «грыжи», его можно будет вернуть назад. А вот возьмут ли – это уже другой вопрос.