Покупаем подержанную резину: когда «стопками» - это плохо

«Еще послужит!», - говорим мы в таких случаях, искренне полагаясь на авось. Более того многие автовладельцы и впоследствии отдают предпочтение «секонд-хэндовской» резине. Экономично же! Вот только насколько обоснована такая экономия и не бьет ли она по безопасности?

Специалисты шинного сервиса обращают внимание на то, что при покупке подержанной иномарки (особенно «пожилой») лучше не затягивать и установить на нее новые шины. Почему? Да потому что подержанные могут быть просто опасными. Да, некоторые из них еще имеют относительно свежий и боевой вид, вот только «в поле», то есть на дороге они ведут себя значительно хуже, чем новые.

Помню, как несколько лет назад одно авторитетное зарубежное издание сравнило управляемость двух одинаковых Toyota Camry, «обутых» в покрышки одной и той же марки/модели, разве что с разной степенью изношенности.

Так вот, седан, шины которого были стерты наполовину, на мокрой дороге то и дело выскальзывал из виражей, даже несмотря на то, что скорость прохождения была щадящей. При этом проезжая лужи, автомобиль в принципе терял управление. Совсем другое дело «свежие» покрышки - они как следует держали дорогу. А при торможении на нормальном (сухом) асфальте «бэушая» резина уступала новой по всем классическим параметрам.

Да я и сам хорошо помню, как шины моего Honda CR-V, отлично откатавшие пару холодных сезонов, на третью зиму стали грешить проскальзыванием при малейшем намеке на гололедицу. При этом чисто визуально выглядели отменно. 

Не смотри, что протектор «свежий»

В активе бывших в эксплуатации шин есть одно безоговорочное преимущество – приемлемая цена. Трудно говорить за наши сегодняшние дни, когда ситуация меняется на глазах, но еще недавно в страну ввозилась масса резинового «секонд-хенда» и даже принималась на комиссию. Всегда можно приобрести комплект более-менее пристойной «обуви», которая отслужит, по меньшей мере, ближайший сезон.

Вот только надо помнить, что к выбору «бэушных» покрышек следует подходить с повышенной степенью ответственности. На что мы обычно первым делом обращаем внимание? Естественно, на состояние протектора – насколько он стерт. Безусловно, это важный момент: все мы хорошо знаем, что глубина остаточного рисунка не должна быть меньше 5 мм. Вот только сам этот показатель не в полной мере способен отражать качество данной шины.

«Есть случаи, когда недобросовестные «дельцы» продают подержанные шины с визуально более-менее свежим протектором, - рассказал корреспонденту 110km.ru Денис Мазманов, владелец одного из петербургских шиномонтажных центров. – Однако на деле это может быть ничто иное, как «нарезка» - искусственное углубление или создание канавок на протекторе шины.

Сохраняет ли нарезанная шина свои эксплуатационные характеристики? Скорее нет, чем да, поскольку протекторный слой уже практически износился и с дорогой контактирует «пластмассовый», подпротекторный. Сколько может отходить «нарезка»? Хорошо, если сезон, но полагаться на такие шины не рекомендую».

Не рассохла ли?

При выборе б/у шин эксперт предлагает обратить свой взор на дату производства. Наверняка, не все из нас знают, что шины, как и любой другой товар, имеет свой срок годности. Даже совсем не «объезженная» покрышка старше 7 лет считается некондиционной и потому запрещена к ввозу на продажу на территорию РФ.

Объяснить, почему? Да потому что за несколько лет состав резиновой смеси, образно выражаясь, «портится». Скажем, мягкий протектор зимних моделей склоне к рассыханию, в результате чего шина слабее цепляется за скользкое покрытие. Кроме того, деформации подлежит и каркас. Так что, решившись на покупку подержанного комплекта покрышек, не забывайте посмотреть на дату изготовления шины, которая, как известно, указана на боковине.

Еще один момент: при покупке старой авторезины можно нарваться на ту, которая хранилась и транспортировалась в, скажем так, неподобающих условиях. Что имеется ввиду? Нередки случаи, когда «бэушные» шины перевозятся не рядами, как требуется, а стопками. А потом уже на месте складируются в ржавых ангарах, где в полярных климатических условиях подвергаются «термической обработке», отсыревая в осенний и весенний периоды. Понятно, что такие метаморфозы неизбежно приводят к деформации шин.

Резюмируя вышеизложенное, можно сказать, что покупать покрышки, бывшие в эксплуатации, желательно в тех торговых заведениях, которые распространяют на изделия гарантию. Гипотетически, если колесо «не захочет» балансироваться или на нем довольно быстро проявятся «грыжи», его можно будет вернуть назад. А вот возьмут ли – это уже другой вопрос.