Игра в шашечки: почему штормит рынок таксоперевозок?

В 2017-2019 годах ФАС проводила анализ рынка агрегаторов такси и установила, что рынок является высококонцентрированным с недостаточно развитой конкуренцией (с учётом рассчитанного индекса рыночной концентрации и установленных барьеров входа на рынок).

В заявлении антимонопольщиков было сказано: «Ценообразование пассажирских перевозок легковым такси фактически осуществляется агрегаторами такси. Учитывая изложенное, необходимо усилить антимонопольный контроль при осуществлении экономической концентрации на рынке агрегаторов такси, тщательно следить за поведением участников рынка с целью недопущения ограничения конкуренции и ущемления прав третьих лиц».

В прошлом году ФАС одобрила сделку по покупке активов «Везёт» компанией «Яндекс.Такси», что возмутило представителей компании Gett и Профсоюза таксистов – последние обратились в Генпрокуратуру с просьбой проверить сделку. Они заявили, что монополизация рынка такси вызовет усиление эксплуатации и снижение расценок. Но представителей ФАС ничуть не смущает появление новой монополии.

В «Яндекс.Такси» тогда заявили, что приобретают не бизнесы, а лишь колл-центры. Другими словами, условия работы водителей, оказывающих услуги по стандартам «Везёт», не должны были меняться. Также обещали, что сделка не затронет крупные города. Однако де-факто объединение не ограничилось тем, что декларировалось. Водителей начали переводить на стандарты «ЯндексТакси» и программу принятия заказов «Яндекс.Про». при этом значительная часть автомобилей водителей «Везёт» были исключены из сервиса «из-за несоответствия классификатору».

В итоге, оказание услуг по правилам «Везёт» было прекращено, а по телефонам диспетчерской службы стали принимать заказы «Яндекс.Go». Водители стали жаловаться на существенное снижение заработка, многие были вынуждены уволиться. В числе пострадавших – московские и петербургские водители.

Вот как отреагировал на ситуацию лидер Движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов: «У нас на глазах происходит формирование цифрового монополиста в сфере такси, который уже скоро не будет церемониться ни с пассажирами, ни с водителями. Уже официально озвучена доля «Яндекс.Такси». в Москве - 68%. В итоге доля крупного агрегатора со временем естественным образом растет, а доля небольшого так же естественно падает - это приводит к естественному формированию цифровой частной монополии».

Водителям невыгодно – они бастуют

Один из екатеринбургских экспертов-наставников сервиса, занимающийся обучением коллег-новичков, заметил, что ни о каком 30-процентном росте доходов говорить не приходится - водители вынуждены крутить баранку по 12-16 часов в сутки, мол, только таким образом можно хоть что-то заработать. А это, по словам профессионального таксиста, серьезный физический износ с неизбежным падением концентрации на дороге.

Мужчина посетовал на рост комиссий и смены. «Вместо того, чтобы делиться с водителями доходами пропорционально, водителей стимулирует перерабатывать невысокая оплата труда».

В начале февраля 2022 года в Комсомольске-на-Амуре водители такси, работающие с агрегатором «Максим», также бастовали. Люди отказываются принимать дешевые заказы, отмечая, что им невыгодно возить пассажиров по нынешним тарифам. Присоединились к акции и их хабаровские коллеги из Хабаровска.

Хитрые схемы

Городской глава тогда ответил, что не будет запрещать деятельность Uber, GetTaxi и «Яндекс.Такси», поскольку не имеет полномочий по регулированию «сферы интернета и каким-либо запретам в области интернет-коммерции».

Претензий к деятельности Uber накопилось по всей планете – митинги против сервиса идут периодически во всех уголках планеты. Как отметили коллеги из издания «Собака», идея приложения для вызова такси не плоха, вот только дьявол, как всегда, в деталях. Uber подключает к своей системе кого угодно и тем самым диктует такую тарифную политику, которая делает работу легального такси нерентабельной. Чисто формально Uber — не такси, то им не надо получать лицензию, не надо содержать автопарк, они не подпадают под контрольные мероприятия ответственных ведомств.

В случае, если вы пострадаете от действий водителя, которого вызвали через приложение, то компания оказывается не причем – в этом случае на вас не распространяется ни закон о такси, ни устав автомобильного транспорта и т.д. Отсюда массовые забастовки водителей в разных странах: люди не хотят работать за гроши, требуют уважения к своему труду и готовы защищают свой труд от тех же мигрантов, готовых работать «за недорого».

О мигрантах

Кстати, о мигрантах. В этом году стали появляться новости о том, что власти некоторых регионов запретили иностранцам, работающим по трудовым патентам, трудоустройство в тех или иных сферах, включая такси. Подобными инициативами отметились Тюменская область, Ханты-Мансийский округ и т.п.

Люди знающие говорят, что схожая ситуация была несколько лет назад. Тогда для гастарбайтеров также ввели ограничения на работу в сфере пассажироперевозок, но они нашли лазейку - начали массово получать права в одной из кавказских республик (цена вопроса - 35 тыс. рублей). С этими ВУ многие из них ездят до сих пор, водят неважно, по-русски говорят плохо. А сейчас права покупают в Киргизии.

Чиновники полагают, что место мигрантов должны занять местные, мол, в кризис всякая работа хороша. Вот только сами таксисты полагают, что не все поведутся на доход в 30 тыс. рублей, и это при плотном рабочем графике.

Массовый наем россиян привет, по прогнозам экспертов, к росту стоимости поездок. При этом должны измениться условия труда таксистов. Перемен должно быть так много, что есть реальные сомнения в их скорой реализации. 

Подпишитесь на Дзен, общайтесь в наших группах ВК и Одноклассниках.