Тест-драйв Audi A5 Sportback 2.0 TFSI: как на подбор
-
18363
-
1
- 0
Как говорили в детстве, саечку за испуг… Через 6 секунд со старта вы размениваете вторую «сотню» и наслаждаетесь пасторальными этюдами за окном. Острый руль, оперативный отклик даже на минимальное прикосновение тапка к педали акселератора – первые километры дистанции лучше не гусарить, а привыкнуть к норову 2-литрового турбированного TFSI серии EA888.
Возможно, сам стартовый отрезок на бензине покажется чуточку инфантильнее, чем, скажем, на солярке (см. врезку), но разница не сильно очевидная. Мотор, повторюсь, хорош: комбинированный впрыск, 16-клапанное строение ГРМ, изменяемые фазы газораспределения. На пик мощности выходит при 5000-6000 об/мин, а потолок крутящего момента приходится на 370 Нм при 1600-4500 об/мин.
 preview-49.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-49.JPG)
| Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Sport 4x4 | |
 |
2 л, 249 л.с |
 |
робот 7 |
 |
0-100 - 6.0 с, 250 км/ч |
 |
4733 x 1843 x 1386 мм |
 |
полный |
 |
АИ-95, 5.9 л на 100 км |
 |
2 910 000 руб |
| Все характеристики | |
При желании можно «тошнить» на высшей передаче «малосерьезные» для скоростной магистрали 75-80 км/ч, и коробка будет ее стоически держать. Но это, скорее, мониторинг возможностей силовой связки, нежели оптимальный режим поведения.
Машина не строит из себя королеву, в противном случае я бы поздравил ее с Днем строителя. Она просто едет, но едет как вам желается. Несмотря на мужской показатель мощности, экономичность 249-сильного TFSI может стать дополнительным фактором привлечения к себе покупательского внимания. Дорожный микс, которым нас порадовали организаторы тест-драйва - это, в среднем, от 80 до 150 км/ч в режиме «нон-стоп». При этом на финише бортовой компьютер показал расход 7,4 л/100 км. Дизель, как мне помнится, был чуть экономичнее.
 preview-12.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-3.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-7.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-9.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-13.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-6.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-2.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-4.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-5.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-12.JPG)
 preview-3.JPG)
 preview-7.JPG)
 preview-9.JPG)
 preview-13.JPG)
 preview-6.JPG)
 preview-2.JPG)
 preview-4.JPG)
 preview-5.JPG)
Межосевой дифференциал Torsen всегда на страже безопасности. И это, как показал наш опыт передвижения по автобану в капризную сентябрьскую непогоду, лишь во благо. При необходимости автоматика перекинет момент на потерявшее коэффициент сцепления колесо, минуя больших неприятностей. В обычных условиях тяга делится в пропорции 60:40 в пользу задней оси. А вообще до 75% момента может «оседать» спереди и до 85% - сзади. При этом особо отметим, что полный привод quattro – привилегия абсолютно всех комплектаций.
 preview-44.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-45.JPG "Тест драйв Audi A5 Sportback 2 0 TFSI как на подбор")
 preview-44.JPG)
 preview-45.JPG)
За бензиновый A5 Sportback дилеры просят больше денег, чем за дизельный. Возможно, поэтому «живых» машин с 249-сильным двигателем на площадках продавцов либо нет совсем (только под заказ), либо присутствуют единицы, как правило, с полным «фаршем». К официально установленным ценам дилеры подходят творчески и готовы делать скидки, причем, вкусные. Поэтому при выборе автомобиля есть смысл поторговаться. Это, поверьте, не зазорно даже в случае с таким автомобилем, как Audi A5 Sportback.
