Автовладельцы стали экономить на запчастях. Это временно или уже навсегда?

Как ответили на запрос портала 110km.ru в пресс-службе ГК «Автодом», в мае-июне текущего года подорожание запчастей к автомобилям составило от 10 до 80%, по сравнению с прошлом годом. Расходные материалы (фильтры, масла и т.п) подорожали на 50%. Больше всего выросли в цене кузовные детали.

Эту информацию нашему порталу подтвердили и рядовые сервисмены, специализация которых подразумевает в том числе работу с запасными частями.

«А гроши у вас имеются»?

«Сегодня приходится работать в совершенно иных условиях, нежели еще три-четыре месяца назад, - заметил в беседе с нашим корреспондентом Сергей Н., отвечающий в структуре неофициального автосервиса Suzuki за доставку комплектующих. – Вся беда в том, что по некоторым позициям подорожание запчастей составило 70-100%. И это – на фоне стагнации, а в некоторых случаях и уменьшении уровня заработной платы. У автовладельцев банально нет денег на техническое обслуживание и ремонт своих машин, и мы это отчетливо видим».

Наш респондент заявил, что работать в создавшихся условиях непросто: и клиентуру терять не хочется, и трудиться себе в убыток – не есть выход из положения. Приходится искать компромиссы. В частности, предлагать автомобилистам запчасти более низкого ценового уровня (естественно, китайские), при этом честно заявляя, что срок службы таких деталей будет куда ниже, чем у оригинальных или тех, коими известные производители «насыщают мировую потребность в той или иной продукции». Водители, как правило, соглашаются на новые условия, поскольку платить за запчасти в два раза выше, чем это было совсем недавно, готовы лишь единицы.

В другом крупном мультибрендовом автосервисе, куда мы обратились за разъяснениями, подтвердили информацию о том, что стоимость запчастей выросла, и водители стали активнее заказывать запчасти той ценовой категории, на которую еще недавно не обращали внимания. «Мы и сами сегодня предлагаем более доступные по цене детали, потому как понимаем, что с доходами у клиентов стало неважно, - заявил нам Виктор Б., мастер смены сервисного центра.

«Другой момент, - пояснил специалист, - если речь идет о таком важном нюансе, как безопасность. Например, если салонный фильтр по т.н. средней цене порекомендовать еще как-то можно, то от покупки самых дешевых колодок клиента всегда отговариваем. Но в любом случае решение принимает потребитель».

Оттока в «гаражный сервис» не прогнозируется

«В случае с новыми моделями автомобилей, на которые не сформировано предложение по неоригинальным запчастям, можно говорить о кратном росте цен на отдельные позиции, - отметили в пресс-службе ГК «Автодом». - Учитывая сей фактор, легко сделать прогноз на ближайшее время. Почти нет сомнений, что будет востребован ремонт агрегатов вместо замены, увеличится объем использования неоригинальных запчастей».

При этом ожидать массового перехода автомобилистов в «гаражный сервис», по мнению экспертов Группы компаний, не стоит. В отличие от частных СТО, говорят они, в официальных сервисных центрах есть специализированное программное обеспечение, программы лояльности и гарантия, которая сохраняется несмотря на уход автомобильных брендов из России. Для некоторых автовладельцев необходимость следовать условиям кредитного договора, опасения по поводу качества ремонта окажутся важнее экономии на стоимости работ.

«Автомобилисты, которые не пользуются услугами официальных сервисных центров, рискуют приобрести некачественную деталь, что неминуемо приведет к дополнительным расходам, - поясняют в пресс-службе ГК «Автодом». - Чтобы избежать покупки некачественных автозапчастей, следует обращаться в официальные сервис-центры и к официальным дилерам, которые отвечают за качество обслуживания».

Если говорить о продукции, ввозимой в рамках параллельного импорта, то она, по словам наших респондентов, сохраняет качество автопроизводителя. Продавец обязан иметь документы о происхождении товара, а комплектующие и расходные материалы должны соответствовать действующим нормам.

Ждать ли дефицита и что спасет ситуацию?

Эксперты предупреждают о грядущем дефиците запчастей и расходников для автомобилей осенью текущего года. Схема параллельного импорта на текущий момент позволила заместить только 10-15% требуемого объема.

По причине отказа некоторых мировых производителей поставлять детали в Россию и нарушения логистических цепочек заказывать нужные детали и расходники стало сложнее. Однако катастрофы и дефицита, как такового, пока что не отмечается: «Всем надо кормить свои семьи, поэтому будем крутиться, как можем - искать новых поставщиков, возить запчасти откуда только возможно, смею Вас заверить, что без автодеталей народ не оставим», - резюмировал Виктор Б.

В сложившейся ситуации, как сообщали «Известия» со ссылкой на Антона Шапарина, вице-президента Национального автомобильного союза, НАС обратился к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой приостановить действие техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) и разрешить ввоз автозапчастей не под сертификат, как было до сих пор, а под декларацию.

Такой шаг позволит снять бюрократические процедуры и в кратчайшие сроки насытить отечественный рынок, потому как сертификация обычно занимает месяцы, прежде чем товар окажется на полке магазина. Сегодня прежняя практика – непозволительная роскошь.