Volvo 440 и 460: хэтчбеки и седаны родом из Нидерландов

В первой половине 1970-х Volvo приобрела подразделение легковых автомобилей голландской компании DAF, переименовала его в Volvo Car BV и начала производить небольшие заднеприводные Volvo 300, созданные на базе DAF 66. Их выпуск, кстати, попутно был налажен и на родине, в Гетеборге.

В качестве замены серии 340/360 в конце 1980-х годов была разработана серия 440/460. Дизайн этих машин напоминал более крупные автомобили 900-й серии, особенно приподнятая задняя часть. После рестайлинга в 1994 году «четырехсотые» получили новый облик в стиле Volvo 850, разработанный Яном Вильсгаардом. При этом над интерьером 400-й серии поработал Питер Хорбери, известный дизайнер Volvo.

Volvo 440 и 460 имеют ряд общих компонентов с успешным Volvo 480, включая двигатель, коробку передач, переднюю и заднюю подвеску и тормоза.

Volvo 440

К производству пятидверного хэтчбека Volvo 440 приступили в 1987 году. Автомобиль с колесной базой 2503 мм и внешними размерами 4312x1686x1390 мм имел современный самонесущий кузов с прямоугольной решеткой радиатора, разделенной по диагонали полосой и логотипом марки посередине. По бокам - прямоугольные фары, в которые были интегрированы оранжевые «поворотники».

Крышку багажника на приподнятой ступенчатой корме можно было поднять вверх вместе с задним стеклом. У автомобиля были черные пластиковые бамперы и защитные молдинги по бокам.

Volvo 460

Четырехдверный седан Volvo 460 со все той же ступенчатой приподнятой кормой начал выпускаться в 1989-м. По сравнению с хэтчбеком, он имел больший объем багажника (453 литра против 330 литров у хэтчбека) и был на 93 мм длиннее (4405 мм).

Колесная база, ширина и высота остались такими же, как и у хэтчбека. Седан также имел более узкие боковые окна за задними дверями и бамперы, окрашенные в цвет автомобиля с широким черным поясом.

Mark 2 или почти второе поколение

В 1994 году Volvo 440 и 460 подверглись основательному рестайлингу, который получил название Mark 2. Иногда эти машины называли вторым поколением данной серии. Наиболее заметными изменениями в кузове стали новая носовая часть с прямоугольной решеткой радиатора без рамки да прямоугольные фары в сочетании с прозрачными сигналами поворотов. Решетка радиатора была слегка выдвинута вперед и являлась частью капота.

Задние групповые фонари также были установлены по-новому. Окрашенные в цвет кузова бамперы имели черные молдинги, такие же обрамляли боковые двери и часть передних крыльев. Маркировка уровней комплектации также изменилась, а под капотом появились новые двигатели. Все перечисленные изменения коснулись как хэтчбека 440, так и седана 460.

Безопасность превыше всего

Volvo всегда уделяла большое внимание безопасности пассажиров в своих автомобилях и внедрила ряд функций безопасности, которые позже были приняты другими автопроизводителями. Зоны деформации 400-й серии были переняты у предыдущей 300-й серии, а для защиты пассажиров были добавлены дополнительные аэрбеги.

Прочие элементы безопасности включали в себя более заметные стоп-сигналы, сигнальные огни открытой двери, ремни безопасности с преднатяжителями и сигнал незаблокированного ремня безопасности. Все это входило в стандартное оснащение всех продаваемых моделей. Дальнейшее повышение безопасности произошло в 1993-м с внедрением системы защиты от боковых ударов.

Вариатор и моторы

В дополнение к 5-ступенчатой «механике» Volvo первоначально предлагала моделям 440 и 460 обычную 4АКПП от ZF, одновременно работая над трансмиссией CVT, используемой на автомобилях DAF, для двигателей объемом более 1,7 литра.

Как мы уже сказали, передние колеса Volvo 440 и 460 приводились в движение рядным 4-цилиндровым двигателем Renault объемом 1721 куб. см, взятым от 300-й серии. До 1992 года он предлагался в двух карбюраторных версиях мощностью 79 л.с. (крутящий момент - 128 Нм) или 87 л.с. (130 Нм). С многоточечным впрыском топлива также были доступны две версии мощностью 95 л.с. (140 Нм) или 106 л.с. (140 Нм). Модель 440 Turbo с турбонаддувом и промежуточным охладителем развивала 120 л.с. и крутящий момент 175 Нм. Отдельные версии развивали скорость от 175 до 200 км/ч в зависимости от двигателя.

С 1993 года модели 440/460 стали поставляться с новыми 4-цилиндровыми бензиновыми атмосферниками: 1.6 i (82 л.с.), 1.8 i (90 л.с.) и 2.0 i (109 л.с.). Модели с турбонаддувом оснащались 4-цилиндровым двигателем объемом 1721 куб. см и мощностью 120 л.с. В 1994 году производительность двигателей была немного увеличена, а новинкой стала версия TD - турбодизель Renault, который имел мощность 90 л.с. при объеме 1870 куб. см.

Уровни отделки салона

С самого начала Volvo 440 и 460 предлагались в комплектациях L, GL, GLE, GLEi, GLT и Turbo. Базовыми считались версии L и GL. У третьей по ранжиру GLE была плюшевая обивка, раздельные задние сиденья, в то время как у L сзади была цельная «скамья». Роскошные комплектации GLT и Turbo имели заниженную спортивную подвеску и большой задний спойлер.

Постепенно были введены и другие уровни комплектации, например, ограниченные выпуски SI и Xi. Турбонаддув позже стал лишь обозначением выбранного двигателя, а не самого высокого уровня оснащения. После рестайлинга 1994 года обозначение уровня отделки салона изменилось. Базовая версия стала S, она задумывалась как семейный вариант, SI - как спортивная версия, SE - как бизнес-версия, GLT - как вариант Performance, а CD считался самым роскошным вариантом.

Модели Li имели усилитель рулевого управления в дополнение к базовому оборудованию, а более поздние машины щеголяли люком в крыше. К концу производства 400-й серии были предложены все уровни комплектации со всеми типами двигателей.

Более поздние модели в стандартной комплектации имели обогрев передних сидений, подсветку багажного отделения и пепельницу. Позже в стандартную комплектацию вошли ABS, система контроля тяги, противотуманные фары, подсветка для задних пассажиров, радиоприемник с кассетным проигрывателем и 6-ю динамиками Blaupunkt, защита стекол от ультрафиолетовых лучей, электроуправление зеркалами, центральный замок и т.д.

На смену сериям 440/460 пришли седаны и универсалы Volvo S40/V40 (1995-2004 г.г.), которые делили платформу с Mitsubishi Carisma и производились совместно все там же, в Борне, Нидерланды.